2018年汽車光電市場規模為38．8億美元，預計到2025年有望達到98．0億美元，預測期內復合年增長率為14．13％。消費者車輛安全性意識不斷提高，以及對豪華車和超豪華車的需求不斷增長，成為推動該市場增長的主要驅動力。

按車輛類型細分，乘用車預計將占據最大市場份額。全球乘用車的銷量不斷增加正在推動汽車光電市場呈指數倍增長。此外，車輛內部功能對高端電子產品的整合趨勢，對汽車光電產品的需求正在進一步增加。

按器件細分，發光二極管（LED）預計將成為汽車光電市場中增長最快的器件。LED市場增長主要歸因于車輛內舒適性和便利性的提高促進對環境照明需求的增加。

按應用細分，安全應用預計將成為汽車光電市場中增長最快的應用。全球多國政府對安全法規的不斷出臺以及消費者對安全應用的高度傾向，都在推動汽車光電市場的增長。

按市場渠道細分，汽車配件（OE）市場預計將占據汽車光電市場的最大份額。滿足汽車制造商提供的標準配置功能需求，比如環境照明、便利設施和氣候，以及安全功能等，是推動該細分市場增長的主要原因。由于消費者對這些功能的需求增加，在不久的將來，OE繼續是具有吸引力的市場。

2025年全球汽車光電市場按地區細分（單位：＄Billion）

按地區細分，2025年北美地區將成為汽車光電市場中份額最大的地區。汽車產量的增加和乘用車需求的增長推動了該地區的市場增長。2025年，亞太地區將成為汽車光電市場增長最快的地區。車輛安全和照明等應用在該地區的采用率將在未來幾年呈現顯著增長。采用率的提高使得亞太地區成為預測期內增長最快的市場。

制約汽車光電市場增長的主要因素是經濟實惠的汽車光電技術的替代品比較容易獲得。

汽車光電市場由全球少數幾家廠商主導，并集中在歐美地區。市場上主要的廠商有德國歐司朗（Osram）、德國海拉（Hella）、美國德州儀器（Texas）、美國博通（Broadcom）和美國威世（Vishay）。

領先的汽車光電制造商／軟件供應商致力于為現有的和新型汽車應用開發創新的解決方案，以推動行業向前發展。

照明

追求更高的車輛舒適性和便利性，促使了汽車照明市場的大幅增長。歐司朗（Osram）是開發先進汽車照明應用的前沿公司之一。該公司汽車領域產品組合又新添一員——Oslon Compact PL。這款LED作為前照燈的理想選擇，可用于自適應無眩光遠光燈、日間行車燈、近光燈和標準遠光燈。這款全能型LED設計更精良、系統成本更低，適用于不同車型，備受廣大客戶的青睞。

LED

LED燈是汽車照明技術的最新創新。與氙氣／HID燈相比，LED能更好地反射道路標志。在車輛中，LED可用于照明、安全、便利設施和氣候應用。LED主要用于前照燈、日間行車燈（DRL）、側面指示燈和環境照明。照明領域的持續創新促使了自適應LED照明等新技術的采用。

奧迪（Audi）和海拉（Hella）合作開發的照明技術也引人注目。四門轎跑車的前照燈有LED、矩陣LED和激光束高亮度矩陣LED遠光燈。系統采用新的控制單元，可應用到所有的照明功能。雙方還共同研發全新車內照明概念。

光耦合器

車輛內部電氣化的增加為順利實現先進電子元件的集成技術鋪平了道路。光耦合器正是一種集成在車輛電子結構中，用于防止高壓影響系統接收電信號的元件。因此，市場上的主要廠商都在開發先進的光耦合器，以吸引全球汽車光電市場的關注。

例如，Vishay推出了首款汽車級光電晶體管耦合器。新器件具有高電流傳輸率（CTR）和低正向電流。光電晶體管耦合器專為汽車應用中的電池管理、信號傳輸和系統控制而設計，包括混合動力和電動汽車。

機遇

01

光電技術領域的研發投入增加

光電元件市場的研發項目更多地側重于技術的發展，以滿足不斷增長的消費者需求，并將這些器件集成到各種汽車組件中。各種研發團體正在研究用于高速光學計算和下一代通信網絡的光學和光電方法。這些研究部門還試圖獲得材料和器件的最佳組合，以制造具有先進光電功能的元件，并最終能用于光子系統。

02

電動汽車需求上升

根據美國環境保護局的數據，2016年運輸排放的溫室氣體約占總量的28％，而溫室氣體是全球溫度升高的主要原因之一。因此，各國政府正在推廣電動汽車，因為它們可以顯著減少汽車尾氣排放。

挑戰

01

售后安裝

由于原始設備制造商（OEM）并不為所有車輛提供光電器件，消費者通常需要從售后市場購買和安裝它們。OEM僅為頂級配置車型提供LED照明、數字顯示和LED環境照明。消費者更喜歡在售后市場安裝LED顯示屏和環境照明，因為這些不是OEM提供的標準功能。因此，汽車光電產品的售后市場非常大。對光電器件生產，OEM通常具有規格要求，而當它們作為售后配件制造時，這方面就沒有規范。因此，售后安裝是OEM汽車光電市場增長的主要挑戰。

02

原料成本高

汽車光電器件原材料的高成本是制造商面臨的主要挑戰。原材料的高成本增加了生產成本以及最終產品的成本。例如，摻雜稀土離子的晶體礦物是制造LED的必要成分。這些晶體在被照射時會以不同波長的光進行振動并發射能量。這種稀土材料的開采增加了環境的污染和惡化。

自動駕駛將為車燈照明帶來革命

汽車車外燈主要包括遠光燈、近光燈等，后面是LED尾燈，另外還有車內照明和氛圍燈。車燈的發展經歷了三個階段，從傳統的鹵素燈到未來的上百萬光束，從照明功用提升到了提升生活品質階段。

第一階段是是傳統汽車，車燈控制是由駕駛員來負責，過去傳統整車只有10到12盞燈。

第二階段，即現在已進入到LED燈時代，燈已趨于數字化，現在已有320盞燈在一輛車上，同時加入了感測功能，這時已不能全部由駕駛員來操控。這時除了車燈以外，還要加上越來越多的算法，使燈更聰明，而不僅僅是簡單的照明。例如會車時，LED矩陣車燈(注：由上千個微型LED燈組成)可感測到對方駕駛員，從而避開駕駛員的眼睛，而照亮其他部分。

期待2025年，一半汽車配備LED燈裝置。

第三階段，即未來，光束將多達上百萬個光點。例如內置歐司朗Oslon Boost HX和TI公司DLP(數字微型投影)等元件的DMD(數字微鏡裝置)系統，可使車頭大燈實現超百萬像素的分辨率，可帶來高效和安全的輔助駕駛。另外，在研發這方面的方案時，燈不僅依靠傳感器來收集信息，而且可從云端獲取數據，例如在車前投影出車道，適合無車道的鄉村公路，或者投影出人行道，可讓行人通過。

目前有種觀點，認為L4和L5級自動駕駛不再需要車頭燈，但Koch博士不贊同，因為攝像頭傳感器需要燈來照明。再有，當人進行輔助駕駛時，也不可能在黑暗中開車。另外行人通過，也要與行人溝通，例如目前有行人要過馬路時，駕駛員會停下車，給行人一個通過的手勢，行人才敢過橫過;在自動駕駛時，由于沒有駕駛員，或許需要一個燈亮一下或亮成某種顏色，來告訴行人可以通過。還有與其他車輛的溝通，告訴他們：請注意，我是一輛自動駕駛車輛。

在自動駕駛時，車內氛圍燈的需求量會更大，例如乘客可以進行娛樂、看書等，對燈的需求量更大。

歐司朗和大陸成立合資公司

為了適應這種車燈的演變，歐司朗集團與大陸集團于2018年7月成立了合資公司，各占50%股份。目的是關注數字化和電子化帶來什么新功能。

如上圖，中間橙色的三個部分是歐司朗大陸合資公司做。LED燈由歐司朗提供，最后的燈總成是海拉等車燈公司做。

盡管剛剛成立，但投資方——歐司朗集團和大陸集團均來者不凡——都是百年老店，因此經驗豐富、實力雄厚。技術方面，歐司朗提供固態照明部分，大陸集團則提供電子部分。合資公司關注車燈與感測的各個方面，如下圖。

合資公司的另一優勢是：由于是跨國公司，可為客戶提供7天24小時快捷服務。

合資公司的一個產品案例，是大眾高爾夫2019年1月上市的高爾夫7將采用該公司LED方案，如下圖，可見面向讀者的LED燈比傳統鹵素燈亮度高、節能，并且與前代產品完全兼容，可立即更換。

預計合資公司2018年營業額可達5億歐元，2022年將達8.3億歐元。

合資公司約有1500名員工，在昆山設有工廠，亞太區總部設在上海，研發在印度，昆山也做研發，今后上海會做更多研發。

高交會描繪深圳“未來道路”圖景

在14日至18日舉行的第二十屆中國國際高新技術成果交易會上，自動駕駛汽車、智能公交系統、多功能路燈等“黑科技”產品描繪出一幅智慧的“未來道路”圖景。在深圳，這樣的藍圖正在變為現實。

自動駕駛引領未來出行方式

六塊屏幕顯示著汽車前后左右的實時路況，當有車輛或者行人出現在視野里，系統自動捕捉目標并標注其移動速度，相應地調整速度。

在高交會上，觀眾們可以通過屏幕看到自動駕駛汽車“眼”中的場景。在場外，這輛汽車已經完成了多次道路測試。

深圳市交通運輸委員會10月底發布消息稱，允許自動駕駛汽車在規定范圍內上路測試。首批開放道路區域有19個，里程合計約124公里，覆蓋深圳的9個行政區域。

“在測試中，汽車能夠感知突然變道的車輛、穿越馬路的行人、行駛路線多變的三輪車等等，傳感器非常靈敏，反應速度甚至比人還快。”深圳星行科技市場部工作人員王安說。

目前，深圳市交通運輸委員會、深圳市公安交警局、深圳市城市交通規劃設計研究中心、騰訊公司已經成立了聯合工作小組，將進一步優化自動駕駛與智慧交通產業發展生態。

“把握自動駕駛這一未來交通的制高點，將會推動大城市交通運輸轉型升級和創新發展。”深圳市交通運輸委員會綜治處處長韓浩說。

未來交通管理靠數據

記者在高交會上看到，一款最新的智能公交系統能夠實時采集客流量、GPS位置、駕駛操作、司機狀況等數據，有助于車輛調度和交通監管。

目前，深圳市西部公共汽車有限公司的公交車已經安裝了這套系統。制造商華錄智達銷售總監凌源說，依托智能系統，公交公司可以優化調度，司機疲勞駕駛也會被系統識別。

照明的LED燈、路況的視頻監控、5G信號的發射器、新能源汽車充電樁等功能集于一身，多功能路燈也成為高交會上的“明星”展品。該路燈制造公司副總經理李小龍說，目前深圳市福田區紅荔路已經有超過100根這樣的路燈，可以立體化、多維度地搜集數據。

更多的智能終端采集到更多的第一手數據，基于這些數據，道路交通運行指數系統、實時在線交通仿真平臺、GPS智能化監管平臺等10個業務系統組成了深圳交通管理的“城市大腦”。

“在哪里設置公交站點最有效，一直是一個難題。有了交通仿真的技術手段，設置公交站點不再憑經驗，而是憑數據。”深圳市綜合交通運行指揮中心副主任陳量說。

邁向未來的智慧交通

騰訊公司近日發布的一份報告顯示，從智慧出行普及程度、智慧公交使用程度、相關部門支持力度、智慧交通發展水平4個方面分析，深圳的智慧出行指數在國內20個大城市中排名首位。

深圳的目標不止于此。據深圳市交通運輸委員會主任于寶明介紹，深圳市福田區僑香路正在進行智慧化改造——紅綠燈自動調整時長、路面感知大貨車載重量、車流量人流量可視化顯示……預計2019年上半年，這條道路將成為深圳第一條智慧道路。

這條道路還預留了自動駕駛車輛之間實現5G通信的車路協同基礎設施，未來，路上的車與車之間可以進行通信，實現更高水平的自動駕駛。

在凌源看來，汽車要達到更高級別的自動駕駛程度，需要周邊環境、道路設施的支持，類似僑香路這樣的智慧道路建設是很有價值的嘗試。