據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間12月11日，德國豪華車制造商戴姆勒表示，隨著該公司準(zhǔn)備批量生產(chǎn)插電式混合動力車以及純電動汽車，計劃到2030年購買價值逾200億歐元（227．5億美元）的電池。但該公司并未具體說明將從哪些公司采購電池。

隨著歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)嚴(yán)厲打擊有毒柴油排放，該公司是眾多大型電動汽車擴(kuò)張的德國汽車制造商之一。

為了進(jìn)一步推進(jìn)其“瞰思未來（C?A?S?E）”企業(yè)戰(zhàn)略的實施，該公司目前已在智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行、電力驅(qū)動四個領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，特別是行業(yè)在向電動出行轉(zhuǎn)型的過程中，這四大領(lǐng)域的整合發(fā)展尤為重要。

戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）在一份聲明中表示，“通過購買價值逾200億歐的電池，我們正系統(tǒng)地推動公司向電氣化未來轉(zhuǎn)型。”除生產(chǎn)電動貨車、巴士以及卡車以外，梅賽德斯奔馳計劃到2022年提供130款電動及插電式混合動力車。

戴姆勒將投入100億歐元用于梅賽德斯-奔馳乘用車電動車型的研發(fā)，同時投入10億歐元在其全球生產(chǎn)體系中構(gòu)建動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

“此次大規(guī)模采購動力電池電芯的訂單將一直延續(xù)到2030年，這將是我們在EQ電動出行技術(shù)品牌下進(jìn)一步推動產(chǎn)品電動化的又一個里程碑。通過此舉，我們將與合作伙伴一道確保我們?nèi)螂姵厣a(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)無論在現(xiàn)在還是未來都得以應(yīng)用最新的技術(shù)。”2018年10月上任的梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)董事會成員、負(fù)責(zé)采購及供應(yīng)商質(zhì)量的威爾柯?史塔克先生（Wilko Stark）對此表示。這些供應(yīng)商目前已在亞洲、歐洲生產(chǎn)動力電池電芯，未來將繼續(xù)在歐洲擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，并在美國投產(chǎn)。

戴姆勒拒絕透露哪些供應(yīng)商將獲得合同。不過，該公司已經(jīng)與韓國的SK Innovation，LG 化學(xué)和中國的寧德時代簽訂了電池供應(yīng)協(xié)議。

另外，還有兩家中國的動力電池企業(yè)進(jìn)入公眾的視野。2018年3月，中國的孚能科技也通過了德國戴姆勒集團(tuán)VDA6.3過程質(zhì)量審核成功進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)商體系。8月2日晚，億緯鋰能發(fā)布公告稱，億緯鋰能與DaimlerAG（戴姆勒）簽訂了《供貨合同》，在合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，向戴姆勒提供零部件的供應(yīng)，但未說明是動力電池。具體這兩家能否獲得戴姆勒的訂單，就不得而知了。

此前，戴姆勒曾表示，隨著公司試圖從燃油車向電動汽車轉(zhuǎn)變，將在其位于辛德爾芬根（Sindelfingen）和特圖爾海姆（Untertuerkheim）的工廠增加電池制造能力，這是其15億歐元（17．5億美元）改造計劃的一部分，該計劃旨在改造梅賽德斯奔馳工廠，以生產(chǎn)零排放和自動駕駛汽車。

隨著德國國內(nèi)工廠的重組，梅賽德斯奔馳將擁有8家電池廠。其中，位于德國卡門茨的首個動力電池工廠已開始量產(chǎn)，卡門茨的第二個動力電池工廠也將于2019年初投產(chǎn)；此外，將建成的電池工廠還包括位于德國斯圖加特下圖爾克海姆區(qū)的兩個工廠，以及在德國辛德芬根、中國北京、泰國曼谷、美國塔斯卡盧薩的各一個工廠。動力電池的本土生產(chǎn)是梅賽德斯-奔馳乘用車向電動化順利轉(zhuǎn)型的重要條件，也是靈活高效地滿足客戶對電動汽車需求的決定性因素。

戴姆勒表示，它正在擴(kuò)大其在電池研究和下一代電池方面的能力，以減少對昂貴的稀土礦物的依賴，其中鈷主要來自飽受戰(zhàn)爭蹂躪的剛果民主共和國。

該公司表示，梅賽德斯 - 奔馳EQ電動車將于2019年推出，將使用含有60％鎳，20％錳和20％鈷的電池。梅賽德斯 - 奔馳未來的電動汽車的目標(biāo)是將包含使用80％鎳，僅含10％錳和10％鈷的電池。戴姆勒表示，他們的工程師正在研究含有90％鎳，5％錳5％鈷的比例的電池，以便進(jìn)一步減少小金屬的含量”。

除此之外戴姆勒補(bǔ)充說其還在開發(fā)固態(tài)電池。