會不會出現一種新的合作模式？

業內人士認為，處于汽車行業向電動化，智能化的迅猛碰撞期，車企“抱團發展”有利于均攤成本。

據外媒報道，戴姆勒和寶馬汽車正在考慮聯手制造關鍵的汽車零部件，這一舉動將使傳統的豪華車競爭對手，逐漸轉變成親密戰友的關系。再結合之前大眾福特聯盟的消息，因此可以反映出整個行業將會發生巨變。

據消息人士稱，這兩家德國車企正在探索聯合車輛平臺、電池和自動駕駛汽車技術等合作，因為討論是私密的。并且合作將僅限于不特定于某一品牌的技術，但討論還處于初期階段，任何具體的決定尚不清楚。對此報道，戴姆勒和寶馬拒絕發表評論。

由于緊張的貿易局勢以及不斷地增加投資，戴姆勒和寶馬今年都削減了利潤目標，戴姆勒計劃在未來四年發布10款電動汽車，而寶馬將在2025年前推出12款電動汽車。

在自動駕駛和電動汽車發展的壓力下，越來越多的車企開始向競爭對手接觸，期望降低成本。大眾汽車也正在和福特汽車談判，以便在商用車和自動駕駛汽車上進行合作。

在獲得歐盟反壟斷機構批準和美國反壟斷監管機構的批準后，今年，戴姆勒寶馬將各自的汽車共享平臺Car2Go和DriveNow合并。旨在通過成立出行服務合資公司，打造一家領先的創新移動服務提供商，從而更好地與美國優步以及中國的滴滴出行等競爭。

此次在汽車技術領域的合作也將大大加深戴姆勒和寶馬現有的合作深度。不過有業內人士認為，由于產品和技術周期的復雜性，戴姆勒寶馬的最終回報可能需要數年才能實現。建造新車可能涉及長達十年的規劃，使合作變得異常困難。

比如在2013年，通用汽車公司因未能通過聯合采購和產品開發找到儲蓄而出售其在PSA集團的股份，而大眾和鈴木汽車公司的聯盟于2016年破產。

寶馬目前與豐田汽車公司合作，共同生產Z4和Supra跑車，并開展氫汽車研究。與此同時，戴姆勒與雷諾汽車公司和日產汽車公司交叉持股，涉及發動機共享和聯合汽車生產。

在之前《 福特賣給大眾，只是一條腿嗎？》文章中，我們也提到按照如今全球汽車行業的合作、兼并模式，可以粗略地分為三類：

·通用-PSA模式，即出售部分區域業務，主體不涉及資本合作，但一方的部分業務徹底售予一方；

·雷諾-日產-三菱模式，即持股結盟模式，以持有較高比例股份為基礎，一方可以控制另一方，但仍是獨立法人的“邦聯”關系；

·菲亞特-克萊斯勒模式，即完全吞并模式，100%股權或基本接近100%股權收購，統歸于一家法人。

會不會出現第四種模式呢？