為應對汽車產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型變革，傳統(tǒng)汽車相關(guān)軟硬件供應商的業(yè)務戰(zhàn)略調(diào)整“馬不停蹄”。近日，TomTom宣布將其遠程信息處理（車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務板塊）部門以9.1億歐元（約合10.33億美元）出售給普利司通。

TomTom成立于1991年，以其GPS導航服務和設(shè)備(如車載衛(wèi)星導航單元)而聞名，是全球主要的在線地圖平臺之一，與谷歌Maps、Here Technologies和OpenStreetMap等類似平臺并駕平坐。

這家荷蘭公司還提供許多其他服務，比如遠程信息技術(shù)，幫助企業(yè)管理車隊，包括了解司機的行為，實時監(jiān)控每輛車的位置。

TomTom表示，其遠程信息部門業(yè)務是歐洲主要的車隊管理服務提供商之一，每天有86萬輛車提供200萬個數(shù)據(jù)點。普利司通將利用這些信息來幫助監(jiān)控輪胎磨損和其他數(shù)據(jù)，并提供“輪胎預測維修服務”和其他車隊服務。

TomTom出售其遠程信息處理部門的消息在幾個月已經(jīng)被披露，當時公司官方證實，這是戰(zhàn)略調(diào)整的重要一部分，以集中核心業(yè)務精力與谷歌在導航軟件領(lǐng)域展開競爭。

事實上，TomTom從未完全從智能手機的“失敗”中恢復過來，智能手機為每個人帶來了廉價的導航服務。在谷歌和蘋果分別推出安卓和iOS生態(tài)系統(tǒng)的兩年內(nèi)，TomTom的市值從2007年的峰值約65美元暴跌至不足3美元。

TomTom現(xiàn)在正尋求將精力重新集中在汽車地圖和導航業(yè)務上。該公司在一份新聞稿中表示，此舉將使其“成為一家更專注、更敏捷的公司，通過高精度地圖、導航軟件以及實時交通信息和服務，塑造未來的駕駛模式”。

TomTom首席執(zhí)行官Harold Goddijn表示，"在對戰(zhàn)略選擇進行全面評估后，我們認為將車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務出售給普利司通符合公司的未來長期利益。"

按照計劃，TomTom將繼續(xù)投資于高精度地圖制作系統(tǒng)，使地圖更新更快，同時降低運營成本，為自動駕駛鋪平道路。

去年底，TomTom宣布將與DENSO合作開發(fā)自動駕駛汽車的軟件平臺，從而加速駕駛的未來。TomTom的高清晰度(HD)地圖將與DENSO車載傳感器(如攝像頭和雷達)結(jié)合使用，為一個完整的自動駕駛系統(tǒng)提供定位、感知和路徑規(guī)劃功能。

通過與TomTom合作開發(fā)的端到端映射系統(tǒng)，DENSO將為高速公路和主要城市道路的L2級自動駕駛提供市場領(lǐng)先的系統(tǒng)。在更新部分，將通過生成名為“道路地圖”(Roadagrams)的眾包地圖更新來實現(xiàn)，該更新用于確保高清地圖反映道路的真實情況。

此外，Delphi Technologies PLC也宣布與TomTom展開新的合作。兩家公司將在電子和軟件應用方面展開合作，旨在通過使用實時地圖數(shù)據(jù)進一步優(yōu)化汽車燃油效率和排放。

一方面是客戶需求在持續(xù)顯現(xiàn)，另一方面提供地圖服務的競爭正變得越來越激烈，汽車巨頭和地圖公司正聯(lián)手與這些科技巨頭（比如谷歌）展開較量。

相比TomTom，另一家德國電子地圖公司HERE則已經(jīng)領(lǐng)先一步。

英特爾近日表示，已經(jīng)向德國反壟斷辦公室提交一份文件，將入股HERE15%的股份，以尋求進軍自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域。英特爾和HERE在一份聲明中稱，雙方已簽署協(xié)議，將協(xié)同研發(fā)用于高度全自動駕駛的高清地圖的實時更新。

HERE的股東包括寶馬集團、戴姆勒和奧迪三家德國汽車行業(yè)巨頭，公司主要是涉及高精度自動駕駛地圖研發(fā)和提供其他汽車互聯(lián)網(wǎng)服務。

HERE地圖在成立之初就有著成熟強大的導航技術(shù)團隊，在導航領(lǐng)域有著相當強勁的競爭力，尤其是在車載導航領(lǐng)域占領(lǐng)了80%的市場，幾乎形成了壟斷的地位。

隨著近年來全球尤其是中國加快無人駕駛的研發(fā)投入力度，其中關(guān)鍵定位技術(shù)依賴的高精地圖成為焦點。而高精度地圖的采集有著非常高的技術(shù)含量，需要利用深度學習方面的技術(shù)，將包括路燈、車道線、路牌、限速標志等等數(shù)據(jù)自動化提取。

目前，全球高精度地圖領(lǐng)域主要有四類企業(yè)參與：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，車廠、傳感器廠以及傳統(tǒng)圖商。而在每個不同的國家地區(qū)，又有相應的政策準入限制。

而現(xiàn)在面臨的問題主要是高精地圖的繪制和更新，受制于采集技術(shù)(camera+Lidar+高精定位)的不完善，采集成本和效率壓力。

此前，相比較競爭對手谷歌的采集系統(tǒng)，只能固定位置收集，且收集的圖像都必須按照順序固定排列才能生成全景圖，HERE的采集系統(tǒng)可以同步抓取周圍圖像和LIDAR云點，在移動的狀態(tài)下都能生成立體全景圖。

有業(yè)內(nèi)人士表示，高精地圖現(xiàn)在還處在初期階段，大家都在探索一個最優(yōu)方式的階段?！爸劣谑裁礃拥姆桨甘亲詈玫模€未有定論。大家之間的差距也并不是很大，目前行業(yè)內(nèi)還沒有一家公司具備壟斷性的技術(shù)優(yōu)勢?！?/p>

但高精地圖是一個重資產(chǎn)投入的領(lǐng)域，同時專注于定位技術(shù)，以及與之相關(guān)的數(shù)字地圖、導航和自動駕駛應用是唯一出路。

“地圖制作、高精度定位、更新這三部分是緊耦合的，如果地圖得不到應用，商業(yè)模式不能成立，地圖數(shù)據(jù)得不到任何價值體現(xiàn)?！痹?月16日的2018高工智能汽車年會上，深動科技（DeepMotion）CEO蔡銳表示，基于高精地圖的特點，如果沒有緊耦合，數(shù)據(jù)沒法流動更新，數(shù)據(jù)的價值也會打折扣。

在蔡銳看來，高精度、可量產(chǎn)，全場景是核心商業(yè)化指標。這其中還包括縱向精度，橫向精度，還有行向角的定位。最后到量產(chǎn)階段，還涉及到處理器能不能過車規(guī)，同時低成本實現(xiàn)也是最具挑戰(zhàn)的部分。

高精地圖對精度、更新頻率的要求，相較導航地圖呈指數(shù)級上升。特別是在各玩家傳感器配置還不穩(wěn)定的現(xiàn)在，高精地圖生產(chǎn)和更新的苛刻要求，使得其采集和處理成本飆升，這也是為什么高精地圖發(fā)展多年，僅有部分圖商實現(xiàn)了小批量的商業(yè)化應用的主要原因。

最為關(guān)鍵的是高精地圖的生產(chǎn)成本數(shù)倍于傳統(tǒng)地圖，只有通過正確的商業(yè)模式和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的革命性創(chuàng)新，才能巨幅降低成本，使企業(yè)存活于殘酷的商業(yè)戰(zhàn)場。