據外媒報道，蘋果公司制造無人駕駛汽車的“泰坦計劃”（Project Titan），似乎距離實現目標越來越遠。這家iPhone制造商已解雇了該項目約200人，有些員工正被轉移到該公司其他部門，其他員工也受到了泰坦計劃發生改變的影響。

不幸的是，對于參與這個項目的員工來說，這是個不足為奇的決定。早在3年前，蘋果就曾對泰坦計劃進行過重大調整，最初制造“無人駕駛汽車整車”的雄心被縮減，重點轉移到了研發允許汽車自主駕駛的系統上。

《紐約時報》報道稱，到去年為止，泰坦計劃已經流失了數百名員工，而在2015年頂峰時員工人數超過1000人。蘋果需要愿意購買這些系統的客戶，但沒有證據表明它找到了這樣的客戶。

像蘋果有時證明的那樣，需找合作伙伴的難度和要求都很高，但更大的問題可能在于，蘋果的無人駕駛技術未達要求。谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛子公司Waymo，現在已經有數百輛汽車在亞利桑那州和硅谷的街道上接受測試并收集數據。

蘋果直到2017年才正式開始測試無人駕駛技術，當時其他公司已經有了很大的領先優勢。

本月早些時候，蘋果首席執行官蒂姆·庫克（TimCook）警告稱，在截至去年12月份的前三個月里，蘋果的銷售額將低于預期。此后，蘋果似乎正在更仔細地檢查內部成本開支。他已經告訴下屬要降低錄用率。如果泰坦計劃還沒有完全死掉，那就應該被擱置。

對于蘋果來說，更明智的做法是，將重點放在其更有可能獲勝的押注上，比如醫療技術和增強現實技術，這兩個項目都是庫克的寵兒。

這一舉措也揭示了無人駕駛汽車行業的許多冷酷現實。早在2015年，當蘋果和谷歌蜂擁而入時，傳統汽車制造商開始恐慌。但越來越明顯的是，對2020年全自動無人駕駛汽車的預測就是：過于樂觀。

從通用汽車公司、軟銀旗下愿景基金（Vision Fund）和本田汽車公司共同擁有的無人駕駛公司克魯斯（Cruise，），到Aurora和由福特汽車公司支持的Argo，這些資金雄厚的初創公司正在穩步削減這項技術的研發規模。

對于蘋果來說，留住一批致力于解決這個問題的核心工程師可能是明智的。這能確保該公司對這項技術有足夠的了解，能夠在無人駕駛汽車真的到來時收購一家相關的公司。但對庫克來說，不再向泰坦計劃注入更多現金也是明智之舉。