隨著ADAS技術(shù)的日趨成熟和逐漸普及，其在保障駕駛安全方面的作用也日益凸顯。英特爾及其子公司Mobileye認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛技術(shù)真正落地之前，應(yīng)充分利用ADAS技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)拯救生命的使命。

Mobileye始終認(rèn)為，在發(fā)展自動(dòng)駕駛的過(guò)程中不能跳過(guò)輔助駕駛這一發(fā)展階段，輔助駕駛蘊(yùn)藏著巨大的能量。正如英特爾子公司Mobileye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Amnon Shashua所說(shuō)：“我們?cè)噲D將自動(dòng)駕駛和輔助假設(shè)這兩種革命的概念分開(kāi)，拯救生命的革命通過(guò)發(fā)展ADAS技術(shù)就可以進(jìn)行。”

Mobileye以領(lǐng)先的ADAS技術(shù)，引領(lǐng)拯救生命的革命

安全始終是Mobileye的指導(dǎo)方針，始終應(yīng)當(dāng)被視為未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）的首要考量因素。然而，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍需經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的檢驗(yàn)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法真正上路，因此，輔助駕駛更應(yīng)當(dāng)被重視。

今年的CES上，多家科技廠商提出了發(fā)展輔助駕駛的口號(hào)，輔助駕駛與自動(dòng)駕駛并行的基調(diào)成為了當(dāng)今自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主流，而這正是Mobileye一直以來(lái)所堅(jiān)守的。Mobileye認(rèn)為，當(dāng)前以高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）為代表的輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)較為成熟，且這項(xiàng)技術(shù)在多項(xiàng)測(cè)試中顯示出了包括推動(dòng)道路交通安全乃至拯救生命在內(nèi)的卓越成績(jī)。既然我們已經(jīng)掌握了這項(xiàng)能夠挽救生命的技術(shù)，則應(yīng)當(dāng)先推動(dòng)ADAS技術(shù)的普及，而不是一味地等待自動(dòng)駕駛完全就緒。

過(guò)去的一年，Mobileye領(lǐng)先的防撞技術(shù)以及其針對(duì)城市大型車(chē)輛推出的Mobileye Shield+等產(chǎn)品得到了多家廠商及政府部門(mén)的認(rèn)可和裝配。在實(shí)際應(yīng)用中，Mobileye的防撞警告系統(tǒng)率先在美國(guó)華盛頓州應(yīng)用，對(duì)比研究顯示，安裝了Mobileye Shield+的公交車(chē)沒(méi)有發(fā)生任何碰撞事故，相比之下，對(duì)照組則發(fā)生了284次。倫敦主要巴士運(yùn)營(yíng)商之一的Abellio London*也對(duì)Mobileye的ADAS技術(shù)進(jìn)行了一次重要測(cè)試，迄今為止的測(cè)試結(jié)果顯示，Mobileye防撞技術(shù)將可避免的碰撞減少了29%，并將此類(lèi)碰撞造成的傷害降低了60%。

Mobileye認(rèn)為，ADAS技術(shù)不是獨(dú)立的，它同自動(dòng)駕駛的關(guān)系是一以貫之的。2018年，Mobileye推出了新一代的EyeQ4芯片，搭載EyeQ4芯片的全新產(chǎn)品Mobileye 8 Connect能夠更好地收集道路交通及周?chē)h(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)而生成高精地圖，而高精地圖是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施，因此，從輔助駕駛過(guò)渡到自動(dòng)駕駛的這一路徑不僅能為公眾接納度拓展留出空間，更能從技術(shù)層面為自動(dòng)駕駛鋪好道路。

REM賦能L2+，讓輔助駕駛擁有更多可能

今年的CES上，L2+的概念被許多廠商頻繁提及，Mobileye也宣布其與大眾汽車(chē)*的合作已邁向L2+級(jí)別。對(duì)Mobileye來(lái)說(shuō)，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路的同時(shí)，Mobileye也將一部分精力下沉到輔助駕駛，但想要實(shí)現(xiàn)拯救生命的愿景，當(dāng)前的輔助駕駛還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，于是，擁有更多可能的L2+誕生了。

Mobileye推出的L2+在L1到L2輔助駕駛功能的基礎(chǔ)上，有了進(jìn)一步提升，也為當(dāng)今的駕駛員提供更多便利。L2+通過(guò)利用Mobileye的路網(wǎng)采集管理（REM）的地圖解決方案和路書(shū)（Roadbook）數(shù)據(jù)，在諸如城市道路等更復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景中，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制、車(chē)道偏離修正和其他更高級(jí)別的操控功能，提高了車(chē)輛的半自動(dòng)駕駛能力。盡管駕駛員在駕駛裝配了L2+技術(shù)的車(chē)輛時(shí)仍需保持警惕，以確認(rèn)車(chē)輛的行駛狀態(tài)并根據(jù)需要接管，但改進(jìn)后的功能，在縮小與更高自動(dòng)化駕駛水平之間差距的同時(shí)，也顯著提高了駕駛的便利性和安全水平。

以車(chē)道保持輔助為例，車(chē)道保持輔助是傳統(tǒng)L2的常見(jiàn)功能。該功能可以實(shí)現(xiàn)車(chē)道保持，在實(shí)際使用場(chǎng)景中，即便駕駛員睡著暫時(shí)失去了對(duì)汽車(chē)的控制，該功能也能夠輔助駕駛員將車(chē)駛回車(chē)道內(nèi)。然而，在傳統(tǒng)的L2應(yīng)用場(chǎng)景下，該功能只能在攝像頭能夠識(shí)別到車(chē)道的情況下實(shí)現(xiàn)，若車(chē)道線無(wú)標(biāo)識(shí)或模糊，抑或者路面積水及惡劣天氣等情況下，車(chē)道保持輔助功能將會(huì)失效。

而在搭載了Mobileye路書(shū)和路網(wǎng)采集管理（REM）的L2+使用場(chǎng)景下，由于車(chē)輛擁有了高精地圖數(shù)據(jù)，因此即便攝像頭無(wú)法識(shí)別到車(chē)道線，自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍就可以利用高精地圖中的已有數(shù)據(jù)判斷車(chē)道線的位置，進(jìn)而在駕駛員對(duì)汽車(chē)失去控制且汽車(chē)偏離車(chē)道時(shí)對(duì)汽車(chē)行駛軌道進(jìn)行修正。目前，大眾汽車(chē)*已經(jīng)可以通過(guò)搭載前置攝像頭和來(lái)自Mobileye的路書(shū)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

英特爾子公司Mobileye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Amnon Shashua認(rèn)為：“自動(dòng)駕駛汽車(chē)距離實(shí)現(xiàn)拯救生命這一承諾還有一段路要走，但與此同時(shí)，我們的 ADAS技術(shù)正在贏得世界領(lǐng)先安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的高度認(rèn)可。拯救生命刻不容緩，我們應(yīng)當(dāng)全方位發(fā)揮ADAS系統(tǒng)拯救生命的能力，這也正是英特爾和Mobileye繼續(xù)將安全作為指導(dǎo)方針的重要原因。”