在極速擴張的產量面前，各大電池廠商的競爭卻越加激烈，不僅中日韓三國上演群雄逐鹿，歐美及東南亞也加入到這場沒有硝煙的戰爭之中。

近年來，我國新能源汽車與動力電池產業發展迅猛，據相關數據顯示，2018年我國動力電池累計產量達70.6GWh，銷量達62.3GWh，而裝車量共計56.9GWh，同比增長56.3%。在極速擴張的產量面前，各大電池廠商的競爭卻越加激烈，不僅中日韓三國上演群雄逐鹿，歐美及東南亞也加入到這場沒有硝煙的戰爭之中。

中 國

松下計劃增加在華工廠產能

增加兩條動力電池產線

2018年末消息，據外媒報道稱，松下計劃斥資“數億美元”在中國電池工廠部署兩條新生產線。這是為了順應市場日漸增長的對動力電池的需求趨勢，松下正計劃將其在中國工廠的動力電池產能增加近一倍。2015年末，松下投資27億元建造了在中國的第一家動力電池廠。該工廠產能接近5GWh，可滿足20萬輛電動車的搭載需求，新增兩條產線后，產能預計將增加80%。今年3月13日，松下大連工廠正式量產供貨。此外，松下在中國還有另外兩家動力電池工廠，均在江蘇省內：位于蘇州的工廠是專門為特斯拉生產動力電池的，2017年正式投產，今明兩年可達到35GWh產能；另一家工廠則坐落于無錫，今年9月末正式開始建廠，預計2019年9月可開始投產。屆時，該工廠將實現30Gh的年產能，產值約1000億元。

LG化學在華追投72億再建電池廠

1月上旬消息，LG化學宣布，計劃在2020年前再投資1.2萬億韓元（約合72億元人民幣），用于在中國南京新港開發區建設一家動力電池廠及一家小型電池廠。兩家工廠各投資6000億韓元，相關投資合同已于1月9日在南京簽署完成。LG化學稱，此次在華投資建廠主要為了應對新能源汽車及電子產品等帶來的日益增長的電池需求。

三星擬在天津投建動力電池和MLCC項目

布局2020年

去年12月消息，天津方面及三星中國方面透露，三星擬在天津調整部分產品結構，投資建設動力電池生產線和車用MLCC工廠（多層陶瓷電容器）等新項目，新增投資達24億美元。此前有業內人士表示，三星盯上了2020年中國新能源汽車補貼退出之后的市場。三星SDI在今年一季度財報中也明確指出：“我們將為(中國的)新能源汽車補貼政策在2020年結束做準備。”此外，三星電機株式會社在天津開發區投資興建汽車用MLCC工廠。該項目預計明年底建成，2020年投產。建成后，天津將成為三星電機海外主要的MLCC生產基地之一。

寧德時代與本田合作開發純電動汽車電池

將于上半年栃木縣內建設基地

據《日本經濟新聞》2月10日報道，世界最大車載電池企業中國寧德時代新能源科技公司(CATL)2月5日宣布，將與本田合作共同開發面向純電動汽車(EV)等的鋰離子電池。寧德時代將向今后本田推出的純電動汽車和插電式混合動力車(PHV)供應電池。寧德時代向德國寶馬和大眾等世界汽車大型企業供應電池。今后將加強與包括本田在內的日本企業的貿易，開拓世界市場。寧德時代和本田4日正式達成協議。寧德時代將以截至2027年的長期合約向本田供應56吉瓦時(GWh)的電池。為了配合本田的研究開發，寧德時代2019年上半年將在栃木縣內建設基地。

吉利合作錢江摩托開發動力鋰電池項目

1月28日，錢江摩托發布《關于控股公司受托開發動力鋰電池及系統項目的關聯交易公告》，公告稱，錢江摩托的控股公司臺州錢江新能源研究院有限公司(“錢江新能源公司”)與荊州吉利汽車研究開發有限公司(“荊州吉利公司”)簽署了《技術開發(委托)合同》。荊州吉利公司有意讓錢江新能源公司成為其電池供應商并將動力鋰電池開發項目委托給錢江新能源公司，合同對價為2892.12萬元(含稅)。雙方的技術合同涉及的項目包括軟包三元 50Ah 鋰電池、軟包三元 37Ah鋰電池、軟包三元 47Ah 鋰電池、48V 啟停鋰電池及以上鋰電池系統的開發。

星源材質2019年將向孚能科技

供應逾4000萬平鋰電池隔膜產品

1月28日，星源材質最新公告顯示，公司與孚能科技（贛州）有限公司（“孚能科技”）簽訂了合作協議，協議確定了2019年度鋰電池隔膜產品的采購計劃、采購單價等具體要素。合同顯示，雙方約定2019年度鋰電池隔膜產品保供需求為不少于4，000萬平方米，因市場、客戶需求、國家政策等因素的影響，年度采購總量允許有20％以內的調整。星源材質表示，若該協議保供量全部執行，預計合同金額約為1．02億元，預計將對公司2019年度經營業績產生積極影響。此次合作將為公司與孚能科技后續更加全面深入合作提供良好的基礎。

偉豐20億建動力電池線

擬2019年8月投產

1月中旬消息，深圳市偉豐新能源有限公司與湖北恩施市政府正式簽訂動力電池生產項目投資協議。該項目總投資約20億元，計劃于2019年8月投產。項目規劃：2019年8月底前，建成4條動力電池生產線。2020年，新建成2條動力電池電芯生產線和固態電芯生產線。2021年，新建成4條動力電池生產線和2條動力電池電芯生產線。初步預計，該項目將于2022年形成完整的產業鏈體系，年收入可超40億元。同時，偉豐新能源將于2020年投產固態電芯，在國內是第一家開啟固態電芯量產的企業。

福建龍巖高格微扣

投建4億微型鋰電池項目

1月中旬消息，龍巖高格微扣科技有限公司（“龍巖高格微扣”）投建的微型鋰電池項目落戶福建連城工業園并開工建設，該項目總投資4億元。項目分二電站期建設，一期投資2億元建設年產3000萬只扣式電池生產項目，計劃今年年初竣工試產；二期投資2億元，建設年產3000萬只針式電池生產項目。二期項目全部竣工投產并達產后，預計年產值可達5億元。

歐 美

瑞士Blackstone計劃

投資2億歐元在歐洲建大型動力電池工廠

1月14日，瑞士Blackstone Resources AG（“Blackstone”）宣布，將投資2億歐元（約合15.41億元人民幣）在德國圖林根州的埃爾福特（Erfurt）建設一座大型動力電池工廠。據悉，該電池工廠由Blackstone全資所有，工廠建設也將由Blackstone承擔。Blackstone希望，后續的發展能得到歐盟研究和發展基金以及德國各級政府的財政支持。Blackstone表示，此次在德國投資建設的大型動力電池工廠，目的是為了制造下一代電動汽車所需電池。據Blackstone透露，根據規劃，該工廠一期項目建成后每年可生產1億支電芯，滿足2.5-10萬輛新能源電動汽車的需求，后續各階段的產能擴充將根據市場需求進行調整。

大眾設動力電池生產部門

以適應電動車大規模量產

1月下旬消息，大眾汽車表示，將成立一個生產電動汽車動力電池的部門。該公司正準備大規模生產電動汽車，并對目前生產發動機、變速箱和轉向部件的零部件部門進行全面改革。大眾計劃在2020年前投資8.7億歐元（約合合9.8545億美元）開發電動汽車零部件。新開設的電池部門將負責電池和電池組的制造，并監督舊電池的回收。大眾品牌計劃到2023年，在電動化、數字化、自動駕駛和移動出行服務方面投資逾110億歐元（約合125億美元），其中90億歐元將用于車型的電動化。大眾品牌目前有兩款全電動汽車。到2025年，這一數字將增至20款左右，計劃產量將超過100萬輛。在大眾品牌的核心市場中國，大眾汽車正在安亭和佛山建設兩座電動汽車工廠，預計2020年投產。

奔馳波蘭建立電池工廠

計劃投資超過10億歐元

1月22日，記者從奔馳官方獲悉，梅賽德斯-奔馳汽車公司將在波蘭亞沃爾（Jawor）建立一家電池工廠，從而將全球電池生產網絡擴大至9家。奔馳計劃投資超過10億歐元（約合12億美元）打造一個全球電池生產網絡，包括在中國、德國和美國等全球建廠。目前，奔馳在全球的電池生產網絡已經形成，包括德國卡門茨的一號和二號電池工廠（后者將于2018年建設完畢）、德國圖爾克海姆電池工廠、北京電池工廠，美國塔斯卡盧薩電池工廠以及泰國電池廠等。這些工廠可以根據需要，適時準備出口電池組。奔馳計劃到2022年推出50多款電動汽車，為旗下每款車型推出至少一款電動汽車車型。第一款推出的電動化車型，將是2019年由德國不萊梅工廠和北京BBAC工廠生產的純電動EQC。

韓國電池制造商SK Innovation

擬在美增投50億美元

1月8日消息，據國外媒體報道， 韓國電池制造商SK Innovation此前已經宣布了一項針對美國工廠的重要投資計劃。不過該公司現在正考慮追加投資，此舉旨在提升自身競爭力以足夠同特斯拉位于內華達州的Gigafactory 1超級工廠抗衡。目前SK Innovation正考慮以一種較為高調的方式擴大投資規模，其所要達成的目標或在于可以同特斯拉和松下“平起平坐”。《汽車新聞》的報道稱：“SK Innovation首席執行官周五（當地時間1月4日）表示，SK Innovation正考慮對在美生產業務再投資最高50億美元。”

東南亞及印度

印度計劃建立首座鋰離子電池超級工廠

1月23日，據印度《經濟時報》1月23日報道，印度計劃建造該國首座千兆瓦時級別的電動汽車鋰離子電池工廠。該項目將成為“印度制造”倡議的一部分，能夠提高電動汽車重要部件的國內生產效率。近日，印度LIBCOIN財團、馬格尼斯能源技術有限公司、印度巴拉特重型電器有限公司與印度政府、重工業部門和公共企業部門達成協議，將要建立印度首座鋰離子電池超級工廠。LIBCOIN財團董事長拉詹杜加爾(Rajan Duggal)評論道：“我們計劃成為印度最大的鋰離子電池制造商，并成為市場的先行者。該項目在印度汽車行業產生的利潤無疑是令人興奮的。”該電池工廠的產能將由最初的1千兆瓦時提高到最終的30千兆瓦時。其啟動生產日期與其它細節尚未公布，公司正在就此進行討論。

青山實業投資30億美元在印度

建不銹鋼和電動汽車電池工廠

1月18日，青山實業董事局主席項光達在2019年古吉拉特邦甘地那加峰會上宣布將向Dholera（托萊拉）投資30億美元興建不銹鋼和電動汽車電池工廠。據悉，該筆投資將由青山實業印度合資公司克羅美尼鋼鐵私人有限公司(ChromeniSteel)聯合進行。克羅美尼鋼鐵私人有限公司目前正參與在庫奇區蒙德拉建立一個大型不銹鋼綜合企業。該項目是在2017年古吉拉特邦峰會期間簽署諒解備忘錄后開始實施的。克羅美尼鋼鐵私人有限公司項目是實現印度***穆迪“印度制造”夢想的一次重大飛躍。在簽署諒解備忘錄的一年內，青山實業開始了項目一期工程的建設，預計將在創紀錄的14個月時間內完成。

印尼欲打造鋰電池中心

目標2025年電動車占國內生產車輛中20%

1月29日，印度尼西亞工業部副部長表示，印度尼西亞全新電動車政策即將定稿，未來政府將向國外汽車制造商提供財政激勵。此外，印度尼西亞政府計劃對電池制造商提供稅費減免政策等，以此打造鋰電池中心形象。 印度尼西亞工業部副部長Harjanto表示：“我們的目標是到2025年印度尼西亞生產的所有車輛中要有20%為電動車。”他還提到自己已經同日本以及韓國的汽車制造商展開討論。Harjanto表示，目前正在蘇拉威西島打造的價值40億美元（約合人民幣268億元）的鋰電池項目預計在未來16個月內完工。

馬來西亞將開展18650圓柱電池

研究并實現量產

1月下旬消息，馬來西亞計劃量產18650圓柱電池，用于電動汽車和固定裝置。該研究將由馬來西亞汽車機器人和物聯網研究所（MARii）將與一家未透露名字的本地公司合作開展。目前，馬來西亞正在對該項目進行為期3個月的可行性研究。此后，這家本地公司將負責生產該電池。根據時間表來看，馬來西亞希望在今年年底開始量產該18650圓柱電池。目前，據項目負責人所說，電池電解液供應商已經就位，而且電池陽極也可直接使用，但是電池陰極生產才是真正的挑戰。為此，可能需要幾個月的時間，設立電池陰極生產線。目前馬來西亞并沒有此種形式的儲能裝置，特別對于還未接入電網，而且接入電網花費巨大的農村地區來說，此基于鋰離子電池的儲能系統可有效運作。此外，該國也可從全球的電動汽車熱潮中獲利。