馬克龍提出的這項計劃有一個宏大的名字叫“空客電池戰略”，寓意在于要讓其動力電池企業像空客公司一樣成為全球龍頭和典范。

德國在動力電池領域的“野心”有目共睹，這無論是政府層面近10億歐元的資金支持，還是從德國車企及相關產業界重視程度，都可見一斑。

如今，德國的這種態度也開始影響到法國。

法國總統馬克龍最近宣布稱，將在未來五年內投資 7億歐元(約合人民幣53.7億元)，用于推進其電動汽車動力電池產業，從而減少歐洲車企對亞洲制造動力電池的依賴。

馬克龍提出的這項計劃有一個宏大的名字叫“空客電池戰略”，寓意在于要讓其動力電池企業像空客公司一樣成為全球龍頭和典范。同時，法國的這個戰略也會成為歐盟電池聯盟（EBA）的一部分。

按照馬克龍提出的“空客電池戰略”，其將會在法國和德國各建一座電池工廠，在法國，目前正在將勃艮第 - 弗朗什 - 孔泰地區作為首選區域來進行規劃。

和德國一樣，戰略安全是其作為政府層面首要考慮的層面。

“作為法國總統，我不能眼看著我國電動汽車配裝的電池全部來自亞洲廠商。”在總部位于巴黎的國際汽車制造商協會(OICA)論壇發表演講時，馬克龍說，“就國家主權和戰略安全而言，我認為從長遠來看，法國工業和歐洲工業100%依賴其他人并不是一件好事。所以在電池方面，我們需要給歐洲敲響警鐘。”

而從產業界來看，這樣的呼聲也已經非常強烈，作為法國兩大車企集團，標致雪鐵龍(PSA)集團和雷諾都已經多次呼吁加大對于動力電池領域的投入。

PSA已不止一次支持建立歐洲電池生產。其一直積極支持在電池開發和制造方面創建歐洲冠軍，按照其首席執行官唐唯的說法是，必須保護歐洲汽車行業相對于世界其他地區的競爭力，對抗亞洲電池巨頭，避免其一直占據市場主導地位。

另一家法國車企雷諾也持類似態度。目前，雷諾旗下的電動汽車所用電池主要來自韓國LG化學，但雷諾去年曾表示，隨著電動汽車產量的增加，雷諾可能從一家歐洲供應商購買電池，“LG并沒有壟斷電池供應合約，歐洲供應商如果有競爭優勢也可以參與市場競爭。”

無論是德國還是法國，其作出這種反擊策略的大背景是，在電動化的全球大趨勢下，在傳統汽車工業占絕對強勢地位的歐洲在核心動力電池領域的地位堪稱被動。

從全球動力電池企業的產銷狀況來看，盡管一些歐洲汽車制造商也組裝電池組，但目前歐洲的電芯產量并不高。全球車用電池市場寧德時代、LG化學、三星SDI、SK Innovation、松下等少數幾家亞洲企業來主導。

就在法國和德國加大本土動力電池領域投入的同時，他們所防范的亞洲勁敵也在行動，就在最近，寧德時代、LG化學、三星SDI、SD Innovation也都明確宣布在歐洲擴產或者新建工廠的打算。

從全球產業競爭的發展趨勢來看，必須正視的是，歐洲將會成為動力電池領域繼中國之后最大的競爭市場，而這種競爭，將會和前幾年的中國一樣，在國家戰略、供給保障、產業鏈協作、市場博弈等多個維度展開，而從目前歐盟國家和相關企業的布局來看，國家之間的協作互動、產業界企業間的深度合作值得中國新能源產業借鑒和學習。