如果說，一家互聯(lián)網(wǎng)公司未來的最大變量是什么？核心技術無疑是重中之重。

同樣的問題，問一家傳統(tǒng)快遞公司，很少有人會堅定地說，是科技。

不過，順豐是例外。

前幾天，順豐發(fā)布了2018年年度報告。

年報顯示，2018年度，順豐控股實現(xiàn)營業(yè)收入909.43億元，增幅達27.60%。

憑借冷鏈、國際、同城等新業(yè)務的增長，順豐收入增長得以高于快遞行業(yè)整體。

而新業(yè)務及收入的崛起，很大程度上仰賴科技的驅(qū)動。

年報顯示，2018年順豐在科技方面的投入高達27.23億元,這在物流行業(yè)一騎絕塵，無人企及。

這些科技投入，可見于順豐“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一、可覆蓋國內(nèi)外的綜合物流服務網(wǎng)絡。

也可見于順豐已經(jīng)投入落地的智慧物流解決方案、大數(shù)據(jù)產(chǎn)品、云計算產(chǎn)品、地圖產(chǎn)品、智能穿戴、無人機、機器人、數(shù)字化倉儲、智慧包裝、人工智能等多個產(chǎn)品和體驗環(huán)節(jié)。

順豐董事長王衛(wèi)曾公開表示，物流未來的競爭對手是谷歌這樣的科技公司，順豐要成為科技驅(qū)動的行業(yè)解決方案服務公司。

2019年，恰逢順豐科技成立10周年。

在科技賽道上，順豐顯然已經(jīng)武裝了足夠的科技基因，在智慧物流的全生態(tài)版圖中，肆意書寫。

當下科技落地，未來前瞻布局

物流行業(yè)曾經(jīng)一直被和勞動密集型、準入門檻低這樣的標簽聯(lián)系在一起。

不可否認的是，在很長一段時間內(nèi)，我國的物流行業(yè)確實經(jīng)歷過一段服務低質(zhì)化的惡性競爭時期，物流企業(yè)也逐漸形成“多、小、散、弱”的局面。

但是隨著市場競爭的進一步深化，最后存活下來的，必然是有強大技術積淀。

作為如今的物流行業(yè)老大哥，順豐崛起的過程，其實就是將物流和科技兩種文化高度融合的過程。

傳統(tǒng)的物流企業(yè)中，科技的價值往往被囿于一個邊緣化的IT支持部門，而這種資源分配也導致了很多年來，物流行業(yè)的科技缺位和管理落后局面。

要讓科技驅(qū)動力成為業(yè)務發(fā)展乃至公司實力提升的重要變量，順豐很早就做出了嘗試。

2009年，順豐成立獨立的科技公司，開始從管理布局上搭建科技環(huán)境。

到了2015年，順豐做出一個重要的決定。

將順豐科技與集團合并，用王衛(wèi)的話說，“順豐科技開始管理順豐速運，科技成了速運的老板”。

這也意味著，順豐從意識形態(tài)和企業(yè)形態(tài)上，為科技戰(zhàn)略打通影響核心全業(yè)務乃至全行業(yè)的路徑。

十年來，科技確實成為順豐改天換地，馳騁物流的秘密武器。無論從系統(tǒng)應用規(guī)模、監(jiān)管手段、調(diào)度能力、研發(fā)能力、科技含量、處理能力等方面，順豐都處于領先地位。

這些年順豐持續(xù)在加大科技的投入力量，主要在“變革、底盤、前瞻“三個主要方向。

例如，變革類的投入比如營運模式變革等項目，希望通過中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)模式變革、智能運輸路徑規(guī)劃等的改善來提升公司效率。

底盤類的投入比如ERP系統(tǒng)變革等項目，希望通過打通業(yè)務系統(tǒng)、規(guī)范作業(yè)流程來管控公司運營，提升作業(yè)效率及支撐新業(yè)務拓展。

前瞻類的投入比如大數(shù)據(jù)、智慧地圖、無人機等項目，希望通過布局前瞻性核心技術，促進深化順豐向物流科技集團轉(zhuǎn)型。

在科技在業(yè)務中的落地上，順豐的動作已經(jīng)被消費者和客戶廣泛感知。

比如說，順豐幾年前實現(xiàn)了全流程的線上化，現(xiàn)在面單99%都是電子的，一件快遞從下單-收派-倉儲-中轉(zhuǎn)-運輸。

最終到客戶手中，全程都有AI技術的賦能，極大地提升了運營效率和用戶體驗。

物流是個長鏈條的服務，設計到各個不同的服務場景，場景化的技術和產(chǎn)品直接決定了員工和客戶的幸福感。

過去，順豐相繼在計算機視覺、智能語音、機器視覺、運籌規(guī)劃和大數(shù)據(jù)挖掘領域，設計了智能客服、小豐智能耳機、慧眼神瞳、快測等產(chǎn)品，提高運營智能化水平。

并打造覆蓋物流全場景的AI開放平臺，讓科技與物流產(chǎn)業(yè)鏈條產(chǎn)生最大程度的交融。

再比如，順豐引以為傲的“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，背后凝結(jié)著順豐無人化及自動化操作的苦心造詣。

在無人機領域，順豐擁有自己的研發(fā)團隊并陸續(xù)展開試點，重點改變的是中國廣大的山區(qū)物流現(xiàn)狀。

去年 3 月，順豐拿下了國內(nèi)首張無人機航空運營（試點）許可證，并且已經(jīng)開始商業(yè)飛行。

2018年，順豐控股繼續(xù)加大了在大數(shù)據(jù)、人工智能、精準地圖服務平臺、無人化及自動化操作、智能硬件等方面的研發(fā)投入資源。

這些科技投入也已經(jīng)逐步落地，為順豐日常運營的降本增效提供助力。

而這些前瞻性的科技研發(fā)項目，都為順豐未來穩(wěn)固競爭優(yōu)勢和推動產(chǎn)業(yè)升級積累下不凡資本。

科技賦能服務，提升行業(yè)尊嚴

科技對物流行業(yè)的賦能除了降本增效之外，也對服務體驗打來前所未有的提升。

這讓順豐成為物流服務的最高標準，消費者物流品牌口碑中的第一位。

消費時代，用戶的隱私和信息安全是體驗中的關鍵一環(huán)，尤其對于業(yè)態(tài)復雜的物流行業(yè)來說，用戶隱私的保護其實是一件非常重大的考驗。

在這方面，科技的賦能價值就進一步顯現(xiàn)出來。

■順豐“豐密運單”可以實現(xiàn)收寄件人信息全面隱藏或加密化

過去，順豐推出可全流程隱藏客戶信息的“豐密面單”，可隱匿收寄件雙方信息的“隱址件”。

此外還使用區(qū)塊鏈技術，先從“溯源”下手，目前針對三個場景：醫(yī)藥的溯源、食品的溯源、以及購物的溯源。

顯然，這幾個場景關乎的是核心民生，也是檢驗物流體驗的關鍵地帶。

藥品和食品有沒有過期，整個運輸過程中是否出現(xiàn)問題，購物買到的是假貨還是真貨，都可以通過順豐區(qū)塊鏈技術進行追溯，確保物流環(huán)節(jié)商品和服務的可控。

優(yōu)質(zhì)的服務也帶來了高于同行的品牌溢價。

以順豐2016年至2018年的票均收入看，快遞業(yè)務票均收入分別為22.15元、23.14元和23.18元，遠高于行業(yè)12-14元的平均水平。

我們也不能忽視科技的加持下，發(fā)生在物流一線從業(yè)人員身上的變化。

長久以來，物流行業(yè)的低門檻，體力勞動大于腦力勞動的普遍屬性，讓一線從業(yè)者處于社會等級的底層。

據(jù)不完全的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)在從事快遞行業(yè)的快遞人員大概有300多萬人。

加強對于快遞人員這樣一個群體的權益保障，讓他們有更高的收入和成長機會，已經(jīng)被政府、媒體等社會各界關注。

拋開待遇層面不談，在服務中增加更多科技含量，讓技能感和專業(yè)度得以彰顯，同時也能讓物流從業(yè)者獲得更多行業(yè)尊嚴。