從手動控制信號燈到互聯(lián)網+信號燈，我國交通信號控制發(fā)展取得了很多成就，但是在發(fā)展過程中，也有一些不足之處。

在第三屆（2019）中國交通信號控制發(fā)展年會上，同濟大學李克平教授從交通信號控制發(fā)展與回顧、成績與不足、變革與創(chuàng)新等方面探討了我國城市道路交通信號控制發(fā)展中的若干問題，并提出了相關建議。

李克平現(xiàn)場演講的全部內容

以下為李克平演講主要內容（有刪減）：

一、交通信號控制發(fā)展與回顧

（我國早期信號燈）

1970年，國內都是手動控制信號燈；

1978年，7386工程誕生了國內第一個自動控制信號燈；

1987年北京引入了SCOOT系統(tǒng)，同時，在國家“七五”攻關重點科技項目中，我國自行研制開發(fā)了第一個實時自適應城市交通控制系統(tǒng)；

1988年上海引入SCATS系統(tǒng)；中間還有“暢通工程”實施、Hicon系統(tǒng)中標奧運信號控制項目、國家標準發(fā)布等等；

到2017年，阿里、滴滴等進入，互聯(lián)網+信號燈出現(xiàn)。

（我國信號控制主要發(fā)展歷程）

這是四本關于高校交通管理與控制的教材，由同濟大學主編，1995年出版第一版。

特別要提的是，全永燊先生主編的《城市交通控制》是比較全面、完整的道路交通信號控制著作，從理論上來說，目前還沒有著作可以超越它。

在實際工作中，要做好城市交通信號控制，規(guī)范很重要，但目前在交叉口設計方面的規(guī)范還比較缺失。

2005年，我翻譯了《交通信號控制指南-德國現(xiàn)行規(guī)范》，也編寫了一些交叉口信號控制設計規(guī)范及城市道路交叉口安全設計指南等。

二、成績與不足

近幾年，我國城市交通管理也取得了很多的成就。

第一，從無到有，從機械式發(fā)展到電子化、系統(tǒng)化、網絡化、信息化，數(shù)量上猛增，年增長25%, 2018 年估計達到 4 萬臺；

第二，對信號控制的越來越重視，出現(xiàn)了信號控制優(yōu)化服務的業(yè)務，特別是在“兩化”之后；

第三，大部分二線以上城市都紛紛建立了信號控制中心，安裝了大量的視頻監(jiān)控；

第四，對交通秩序的整治近年來都投入了大量的人力物力（宣傳、執(zhí)法）；

第五，公交優(yōu)先提上議事日程，出現(xiàn)了個別的公交專用信號（如BRT、有軌電車），有一定程度上優(yōu)先；

但是，國內城市道路交通信號控制也存在一些問題：

第一，對信號控制的基本理論、其適用性（與交通實際的結合）關注不夠，二三十年來沒有本質上的突破，教科書內容嚴重滯后；

第二，法規(guī)、規(guī)范和技術標準缺失、粗糙、不嚴密、缺乏指導性；

第三，信號機和控制系統(tǒng)的研發(fā)過于分散（企業(yè)各自為政），缺乏行業(yè)資源的整合，難以集中力量得到突破；

第四，企業(yè)疲于奔命，市場環(huán)境無法支撐企業(yè)的技術創(chuàng)新；

第五，工程上，缺乏時空一體化設計的基本理念，道路設計工程師基本上不了解、不考慮路交叉口交通流運行的特征；

三、變革與創(chuàng)新

關于中國交通信號控制未來如何發(fā)展，提出幾點想法。

首先，中國一、二、線城市的交通管理差別很大（如圖）。從低到高，應該如何認識、提出區(qū)別化的設計和控制方案？在基礎設施配置上，是否要考慮差異性？

其次，須研究和提出新的、切合實際的配時設計計算理論與方法，開發(fā)友好的應用軟件。

第三，總結多年來理論研究與工程實踐的經驗與教訓，借鑒國際上先進有效的成果，形成系統(tǒng)的理論與方法，編制符合實際、能夠切實指導實踐的規(guī)范標準、設計手冊；

第四，推動道路設計與信號控制設計一體化的進程；

第五，進一步推動信號控制優(yōu)化工作的常態(tài)化、職業(yè)化、市場化、標準化；

第六，推動傳統(tǒng)信號控制行業(yè)內部的整合與聯(lián)合，推動與互聯(lián)網企業(yè)間的互動合作；

第七，引入信號控制領域的全生命周期的質量管理體系，形成對信號控制系統(tǒng)建設、維護、運行的客觀科學合理的評估標準。

四、建議

首先，要進行深度的官產學研合作，理論研究與實際系統(tǒng)研發(fā)和應用緊密結合；

其次，要推動信號控制系統(tǒng)應用層面的咨詢設計，將現(xiàn)在開始的信號調優(yōu)工作進一步推向 常態(tài)化、職業(yè)化、市場化、標準化 的正確軌道；

第三，要進行行業(yè)聯(lián)合，建立行業(yè)協(xié)會，推進規(guī)范、標準、手冊等技術文件的編制和應用，讓信控行業(yè)在智能交通、智慧城市、自動駕駛、乃至城市交通領域發(fā)出更強的聲音。