對(duì)于現(xiàn)在熱度越來(lái)越高的低功耗出行以及環(huán)保需求來(lái)講，新能源汽車(chē)無(wú)疑是比較不錯(cuò)的發(fā)展方向。這不光是以行業(yè)的高度去對(duì)待，即便對(duì)于每一位車(chē)主而言，同等條件下以更低成本出行也是一個(gè)剛性的訴求，雖然還有很多短板，但新能源汽車(chē)的進(jìn)步是可以看見(jiàn)的，但同時(shí)，也出現(xiàn)了一個(gè)個(gè)阻礙新能源推進(jìn)的短板。

最近媒體有爆料顯示，特斯拉的生產(chǎn)又遇到了一個(gè)大的難題，那就是電池不足。而電池不足的根源在于生產(chǎn)電池所需要金屬出現(xiàn)了短缺，礦產(chǎn)嚴(yán)重不足。同時(shí)爆料稱(chēng)特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這種短缺現(xiàn)象可能波及全行業(yè)，給新能源汽車(chē)下一個(gè)階段的發(fā)展造成困擾。顯然，這已經(jīng)不是特斯拉一個(gè)品牌的事情了，而是新能源汽車(chē)全行業(yè)將面臨的問(wèn)題，很可能導(dǎo)致新能源起車(chē)整體漲價(jià)。

新能源汽車(chē)當(dāng)初有多種探索，而如今主流的“新能源汽車(chē)”已經(jīng)代指以電池為動(dòng)力的汽車(chē)了。不管是國(guó)外的特斯拉還是國(guó)內(nèi)的比亞迪或者其他品牌，研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車(chē)的一個(gè)根本就在于電池。此前國(guó)內(nèi)在電池技術(shù)上可能與國(guó)外同行有一定差距，如今這種差距正在縮小，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)也開(kāi)始成為市場(chǎng)寵兒，新能源汽車(chē)的發(fā)展有了很大進(jìn)步。

不過(guò)現(xiàn)在來(lái)看，要說(shuō)新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)汽車(chē)，似乎還為時(shí)尚早。一方面是受到續(xù)航里程以及充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋的制約，新能源汽車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到燃油汽車(chē)的續(xù)航能力。另一方面則是現(xiàn)在遇到的新情況，雖然減少了燃油的使用，但電池生產(chǎn)本身要消耗大量的金屬，像我們常說(shuō)的鎳氫電池、鎳鉻電池、鋰電池，都需要對(duì)應(yīng)的金屬來(lái)生產(chǎn)。

這些金屬是電池行業(yè)的支柱，但產(chǎn)量又有限，遇到需要大規(guī)模使用電池的新能源汽車(chē)，自然也就遇到瓶頸了。可以說(shuō)哪里礦石儲(chǔ)備豐富，哪里就決定新能源汽車(chē)的未來(lái)，頗有點(diǎn)漫威宇宙中瓦坎達(dá)的感覺(jué)。而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，這個(gè)“瓦坎達(dá)”大概就是澳大利亞。

不過(guò)對(duì)此也不必過(guò)于擔(dān)心，新能源的上一個(gè)短板是什么？在國(guó)內(nèi)比較明顯的應(yīng)該就是充電樁部署。這并不是企業(yè)或者用戶(hù)能獨(dú)立解決的事情，牽扯到了許多方面，也因此成了一個(gè)行業(yè)問(wèn)題。好在現(xiàn)在大城市的充電樁逐步普及，消除了新能源汽車(chē)發(fā)展上的絆腳石。每一個(gè)新生事物都會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，最后總有解決的辦法，只是難說(shuō)會(huì)不會(huì)導(dǎo)致新能源汽車(chē)漲價(jià)。要知道特斯拉所遇到的電池荒，可就是正在發(fā)生的事情，如果波及更多品牌，那就要直接反映在價(jià)格上了。