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韓國的兩家公司對于投資動力電池截然不同的想法

汽車電子設計 ? 來源:yxw ? 2019-05-31 11:48 ? 次閱讀

最近有兩條新聞,是韓國的兩家公司對于投資動力電池截然不同的想法,也客觀的說明這個事情的分歧有多大。

1)大眾就動力電池供應協議細則與三星SDI出現分歧,將調整采購計劃。三星SDI最初同意提供超過20GWh,現在雙方在生產量和時間表上意見不一致,導致供應承諾削減不到5Gwh

2)SK Innovation周一宣布,將在2025年將動力電池產能擴大20倍,并且不再擔心LG Chem提出的法律問題。CEO Kim Jun表示,目前SK現有的訂單為430GWh,通過擴產目的是將訂單維持在700GWh。SK的目標是到2025年成為全球市場的第三大廠商

備注:這兩家公司說的數據都很魔幻,也就是說在未調整之前,SK創新在大眾、Daimler和Hyundai KIA一共拿了430GWh的訂單。大眾整個第一輪估算下來按照新聞的說法是300GWh,Daimler前陣子孚能的案子說是140GWh,現代起亞估計怎么也按照50GWh來,現在這個訂單的數據看上去比較大,按照以6年左右探下去,年需求總量大盤子在80GWh左右,看哪家的實際戰斗力比較強了

這意味著什么呢?在源來的計劃基礎上,特別是在歐洲、在中國這家公司還要繼續加碼,根據車企的需求繼續往下投產能。

我們可以對比一下LG的計劃產能擴展的速度:

上產能的速度,SK要比LG慢2年左右,2021年一家60GWh,一家90GWh左右了。

SK Innovation 在其上游的核心材料,如SK有優勢的隔膜產能擴張中,基本是跑步去滿足整個產能的需求。

在解決法律糾紛的問題上,SK Innovation的發言人是這么談的:SK聲稱動力電池制造技術與LG Chem完全不同,該公司使用的正極材料為NCM811,現在LG量產的主要為NCM712和NCM622,SK Innovation電池研發主管Rhee Jang-weon的說,SK將在2019年第三季度開始單獨811電池(不會和NCM523和NCM622混用)。CEO Kim Jun說將在2019年年底前完成NCN9 0.5 0.5的開發,并在2022年開始商業化。

看到這些數字,我覺得對電動汽車需要有信仰才能往前走,大筆資金和資源往下砸,手抖的同時也是和未來汽車的動力總成走向有直接的關系。

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原文標題:SK投資電池產能的信心

文章出處:【微信號:QCDZSJ,微信公眾號:汽車電子設計】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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