聚合打車模式并不是新鮮事物。早在2017年7月，面對滴滴在行業一家獨大的格局，高德地圖頗具創造性地設計了聚合打車的模式，平臺自身不直接運營司機團隊，而是接入滴滴、首汽約車等打車平臺，用戶一鍵點擊，就可以在眾多網約車平臺同時發單。而滴滴為什么也做起了聚合模式？

滴滴打響了聚合打車平臺的防御戰。

6月17日，有媒體報道，滴滴將在APP中接入第三方出行服務商，嘗試做聚合平臺。

滴滴稱：5月23日，滴滴打車在成都接入“秒走打車”經濟型車輛提供的出行服務。成都的用戶不僅可以選擇滴滴提供的服務，還可以選擇秒走打車提供的經濟型出行服務。

此番回應，間接證實了滴滴的“聚合打車模式”傳聞。

聚合打車模式并不是新鮮事物。早在2017年7月，面對滴滴在行業一家獨大的格局，高德地圖頗具創造性地設計了聚合打車的模式，平臺自身不直接運營司機團隊，而是接入滴滴、首汽約車等打車平臺，用戶一鍵點擊，就可以在眾多網約車平臺同時發單。

此后，百度地圖、美團也采取這種聚合模式，入局網約車市場。

在易觀汽車出行行業分析師孫乃悅看來，此番滴滴上線“聚合打車模式”有著防御意味。其背后，則有市場運力不足的需要和平臺自身對市場占有率的需要。

多位業內人士認為，接入第三方出行服務商，也有助于滴滴更快地實現盈利，是順應監管政策的要求。短期來看，聚合打車模式的出現，不會對出行行業的格局帶來實質的變化。

在成都正式“宣戰”

根據媒體的報道，在滴滴的APP中，除了原有的快車、專車等，會新增加一個“第三方”入口，用戶可以通過這個入口呼叫第三方出行服務商的車輛。

滴滴和第三方的合作方式具體為，滴滴為第三方出行服務商提供流量入口，第三方出行服務商為滴滴提供運力，滴滴從第三方抽取傭金，但依據第三方出行提供的運力情況，滴滴抽取的傭金不等，每單最低抽取10％的傭金。

滴滴對此事予以證實。滴滴表示，今年5月23日開始，滴滴打車在成都接入“秒走打車”。成都用戶通過滴滴APP不僅可以選擇滴滴提供的快車、專車、拼車等出行服務，還可以選擇第三方平臺秒走打車提供的經濟型出行服務。

“秒走打車”是今年4月由同城藝龍旗下“同程打車”更名而來。滴滴表示，之所以選擇和秒走打車合作，是因為雙方具有良好的合作關系，“此前用戶就可以在秒走打車的母公司同程網站上，在接送機等場景下預定滴滴快車。”

而滴滴選擇最先在成都試水該項目，被部分業內人士認為是一個“宣戰”，“成都是美團打車和高德打車上線聚合模式的城市之一，也是高德順風車上線的第一批城市里的一個。”

都在做聚合，目的各不同

在此之前，聚合打車模式已經在多個平臺上線。

已經是出行行業一家獨大的滴滴，為什么要在此時選擇聚合打車模式，跟第三方合作？

滴滴回應稱：其高峰期訂單較多，乘客打不到車的問題非常嚴重，接入第三方運力，可以緩解此類問題，提升用戶體驗。網約車作為一個新興行業，還處于發展的初級階段，滴滴會通過多種形式探索行業發展，滿足用戶出行需求。

“在我看來，這一方面是滴滴為了更好地補充自己在高峰時期的運力，另一方面也是它擴大市場份額的一種手段。”易觀汽車出行行業分析師孫乃悅分析稱。

背后的原因是，從2018年下半年開始，整個網約車市場政策趨嚴，倒逼一些不合規的營運車輛退出，所以高峰時期會出現一些運力上的不足。這也是美團等平臺上線打車業務的原因之一。

但滴滴此番推出聚合打車模式，與美團、高德地圖、百度地圖上線聚合打車業務仍有不同。在孫乃悅看來，高德地圖和百度地圖去做這件事情，更多是為了獲取平臺流量，因為到了2017年以后，手機地圖業務增長見頂，需要其他的業務去做用戶；而美團上線打車業務，本質上是為了把流量聚合到自己的平臺，完善其本地生活服務；滴滴的目的，其實是為了擴大其在打車領域的市場份額。

“我覺得可以算是滴滴的一種防御性的嘗試。”孫乃悅說。

盡管聚合模式的初衷是滿足乘客出行需求，但平臺如何保障第三方車輛的安全性？對此滴滴方面稱，司機、客服、安全保障都由秒走打車提供，相關的用戶協議會在其產品頁面有明確提示。

孫乃悅認為，在前期，聚合平臺的服務質量肯定要有一個磨合，“怎么監管、完善接入方的服務體系，這是滴滴在新的嘗試中需要去解決的問題。”

長期來看聚合不是主流

各家打車平臺紛紛上馬聚合模式，但在孫乃悅看來，在未來3-5年內，整個出行行業格局不會有太大變化。

“網約車這個市場的競爭壁壘，一個是用戶流量，一個是合規司機的數量，第三點就是大數據。”孫乃悅說。用戶和司機，兩個因素相輔相成，一方流失必然導致另一方的流失；而大數據指的是平臺上什么時間、什么地點叫車的人是高峰期，有了這些數據，平臺可以提前預判，提前調度車輛。

“滴滴在這幾方面，有非常大的優勢，后進入者是難以在短時間之內跟上的，所以我覺得頭部平臺的地位不會變。”她稱。

另外一點，上線聚合模式本身對滴滴也有益處。愛分析高級分析師劉馥亮說，當聚合模式在未來形成一定的規模后，對平臺的盈利有很大幫助。

本質上，聚合模式是輕資產平臺打法，通過流量和用戶的規模優勢，來促成平臺供應商成交，并從中獲得傭金提成。對于現有超級流量平臺來說，投資不多但毛利潤率很高，同時還能增加用戶價值，可謂是一舉多得。

長期來講，聚合不會成為打車行業的主流。“像滴滴、首汽約車、曹操出行這樣的平臺，他們肯定還是希望把核心競爭力，包括合規司機、合規車輛這樣一些因素掌握在自己手里的。”孫乃悅說。

面對滴滴的新動作，高德顯得頗為鎮定。在回復燃財經時，高德稱，易行作為一站式的公共出行服務平臺，歡迎所有合作伙伴接入，不與合作伙伴爭利。打車市場需求容量非常大，我們樂見更多企業加入進來，共同為廣大用戶提供服務。