在泰國的酒店里面,上國內的網絡倒是有各種限制,國外的網絡比較快,在這個視頻介紹里面有一些內容。
其中挺大一部分是有關于I-pace電池系統的,這個基于VDA355的電池系統現在看來把積木方式用小電池模組造大電池Pack的限制給完全的暴露出來了。
這個數據應該不是1C的,是按照A2mac1實際測試出來的一個數據。不過從電芯的重量占電池系統占比,還有電芯的體積占比可以評估下。在這兩方面軟包還是一些劣勢的。
這是把電芯體現出來之后的密布的電池的示意圖
電池管理系統部分
這個很大的前端塊,對應下面的整塊的電氣部件,不僅前后驅動的熔絲做了分離,充電的熔絲也做了分離。
這個預充的板子設計是挺有有意思的,分兩路管理,和前后獨立的驅動系統有關系。
而在這個電池系統里面,為了盡可能讓4P的電芯的連接阻抗一致,這個銅排布置的也比較有意思。在我們1P和2P中沒遇到的事情,在類似這個里面還是會又不太一樣的地方。
2)電池系統的布置
在F-pace的基礎上,車輛需要比較多的空間放電池,在長度方向拉長了,高度方向壓矮一些,人給往下沉下去了。電池在尾部的空間,在二層座椅方向的空間給盡可能使用了。
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原文標題:I-pace的Benchmark介紹
文章出處:【微信號:QCDZSJ,微信公眾號:汽車電子設計】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。
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