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直流電機驅(qū)動器的能量回收
當永磁電機驅(qū)動器減速時，存儲在機械系統(tǒng)里的能量會通過電機驅(qū)動返回至電源。如果無法正確計算出這部分能量的大小，則會引起電源電壓升高，從而損壞電機驅(qū)動器或系統(tǒng)其他部件。
2023-09-06 11:44:05
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電機制動能量回收原理
電機制動能量回收原理? 電機制動能量回收技術(shù)是一種能夠在磨損制動器件的同時回收動能的高效方式。它可以在制動過程中將制動能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽⑵浯鎯υ陔姵刂校员阍谛枰獣r再次利用。 電機制動能量回收技術(shù)
2023-08-29 10:06:57623
623電機能量回收原理
的概念、原理、技術(shù)和應用等方面來介紹電機能量回收原理。 一、電機能量回收概念 電機能量回收是將電機運轉(zhuǎn)中的失去能量重新回收利用的技術(shù)，實現(xiàn)對電能的高效利用。在傳統(tǒng)的電機運轉(zhuǎn)中，電機從電源得到能量，然后將
2023-08-29 10:06:52738
738電磁感應幫你減速 車輛電制動技術(shù)解析
，制動能量直接變成了熱量，這未免有些浪費，所以對于廣泛利用電力驅(qū)動的新能源車型來說，如果能有一種能回收制動能量的制動方式，就再好不過了，這就是下面要介紹到的再生制動技術(shù)。再生制動的基本原理是將車輛驅(qū)動電機
2011-07-13 09:30:51
電動汽車制動能量回收系統(tǒng)工作原理
電動車誕生以來，其續(xù)航性能一直是人們關(guān)注的重點。除了改進蓄能和驅(qū)動方式外，制動能量回收是現(xiàn)代電動汽車以及混合動力汽車重要技術(shù)之一，也是它們的重要特點。
2023-08-18 12:55:29422
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汽車線控制動技術(shù)路線與思考
技術(shù)在國內(nèi)市場的占有率將接近50%。電液制動方案將逐步升級至EMB制動方案，雖然EMB已成為技術(shù)開發(fā)的趨勢，但其實用化仍需克服一定的挑戰(zhàn)和距離。 EMB電機制動 需依靠外部真空泵或發(fā)動機，為真空助 力器提供動力源 需要依靠液壓管路產(chǎn)生制動力 無法能量回收 制動踏
2023-06-17 16:21:36388
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一文解析能量回饋制動控制系統(tǒng)
制動能量回收控制策略是指確保整車制動安全、穩(wěn)定和舒適性下，根據(jù)踏板的開度、車輛行駛速度、蓄電池荷電狀態(tài)和電機工作特性等參數(shù)。
2023-05-18 12:57:59167
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如何估計電機能量回饋和VM電源泵升
電機能量回饋問題是一個發(fā)生在電機驅(qū)動系統(tǒng)中的常見問題。許多設計人員不得不選擇相當于額定電壓水平兩倍的電機電源電壓（VM）等級，這會增加系統(tǒng)成本。幸運的是，如果您能先估計泵升幅度，您就可以選擇恰好的VM裕度。
2023-04-18 10:27:05631
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雙電機電驅(qū)橋是怎么工作的 集成電驅(qū)橋三大優(yōu)勢
動力傳遞/回收 效率更高：整體式電驅(qū)橋方案直接將車橋總成布置在底盤上即可，零部件集成化高，數(shù)量少，占空間較少。并且，采用雙電機電機作為動力，經(jīng)變速器將動力傳遞給車輪，零部件大幅減少，傳動效率更高，并且同樣制動能量回收效果更好。
2023-04-11 09:22:50511
511變頻器制動電阻的選擇
1、制動電阻用于消耗直流母線的多余能量，制動電阻適于與SINAMICS G120C 配合使用。SINAMICS G120C集成了一個制動斬波器，且無法將再生能量回
饋至供電系統(tǒng)。因此必須連接制動
2023-04-07 11:49:30
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0制動轉(zhuǎn)矩是什么意思 制動轉(zhuǎn)矩計算公式
制動轉(zhuǎn)矩是阻礙電機啟動的轉(zhuǎn)矩，需要通過有效抑制發(fā)電制動轉(zhuǎn)矩和脈動轉(zhuǎn)矩，才能夠使電機起動能力得到顯著增強。電機極對數(shù)不同，制動轉(zhuǎn)矩也不同。
2023-03-27 14:56:173218
3218變頻器制動電阻壞了會出現(xiàn)什么問題
如果變頻器制動電阻壞了，會出現(xiàn)以下問題：
電機制動時間變長：制動電阻在制動過程中起到了消耗電機動能的作用，如果制動電阻損壞，就無法消耗電機動能，電機的制動時間就會變長。
變頻器
2023-03-09 14:24:434241
4241制動電機工作原理_制動電機和普通電機區(qū)別
。在制動時，制動電機的電源會突然斷電，這時電動機的轉(zhuǎn)子會繼續(xù)保持運動，但因為沒有了電磁力的驅(qū)動，轉(zhuǎn)子的速度會逐漸減慢，最終停止。這個過程中，電動機產(chǎn)生的電動勢會逆向發(fā)電，將制動過程中轉(zhuǎn)子的動能轉(zhuǎn)化為電能，并通過制動電機的電路回饋到電源中去。
2023-03-03 10:39:181951
1951電驅(qū)動方式對比分析 電驅(qū)動總成功率密度與效率對比分析
針對中大型車型越來越多的四驅(qū)車型以后驅(qū)電機為主驅(qū)動電機,前電機作為輔助電機與制動能量回收使用;
PM電機作為前電機其拖拽損失(旋轉(zhuǎn)磁通量帶來鐵損增加)高于IM電機,但IM電機在制動能量回收時需要
2023-02-28 10:58:50146
146智駕系統(tǒng)的研發(fā)給傳統(tǒng)新能源汽車帶來了哪些福音
實際上滑行能量回收與制動能量回收是兩種不同的能量回收形式。比如當某個或某幾個車輪打滑時，ESP一定要調(diào)動液壓去推活塞來進行制動，可利用剎車片進行制動則是車輛動能轉(zhuǎn)換為熱能的過程。
2023-01-31 15:32:35379
379新能源汽車電機電能是哪里來的?
新能源汽車電機電能是哪里來的?電機電能是將制動能量回饋系統(tǒng)轉(zhuǎn)化的，供其他相鄰的電氣設備使用，使電機驅(qū)動裝置在單位時間內(nèi)消耗電網(wǎng)電力，達到節(jié)能目標。改進的IGBT和PWM技術(shù)被用來提高變頻器的制動效率。
2022-11-25 11:33:36385
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電機驅(qū)動器論壇最常見問題（第2部分）：如何估計電機能量回饋和VM電源泵升
電機驅(qū)動器論壇最常見問題（第2部分）：如何估計電機能量回饋和VM電源泵升
2022-11-04 09:51:121
1純電動汽車整車結(jié)構(gòu)圖及能量回收控制過程
根據(jù)制動踏板力與液壓制動力是否“解耦”，制動能量回收又可分為迭加式再生制動系統(tǒng)（RBS）和協(xié)作式再生制動系統(tǒng)（CRBS）。 2.滑行能量回收，即通過控制加速踏板（不踩制動踏板）在某一開度以下，實現(xiàn)能量回收的過程。
2022-10-28 10:39:063593
3593T-booster2.0商用車線商用車線控制動控制動解決方案
制動能量回收率是新能源汽車尤其電動汽車的重要技術(shù)指標之一，其性能的高低對車輛純電續(xù)駛里程產(chǎn)生重要影響，亦是線控制動系統(tǒng)在純電動汽車發(fā)展迅速的助力之一。
2022-07-22 15:08:591779
1779變頻器制動單元的功能以及優(yōu)點是怎樣的
制動單元，全稱為"變頻器專用型能耗制動單元"，或者是"變頻器專用型能量回饋單元"，主要用于控制機械負載比較重的、制動速度要求
2022-03-11 11:20:171767
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如何估計電機能量回饋和VM電源泵升
電機能量回饋問題是一個發(fā)生在電機驅(qū)動系統(tǒng)中的常見問題。許多設計人員不得不選擇相當于額定電壓水平兩倍的電機電源電壓（VM）等級，這會增加系統(tǒng)成本。幸運的是，如果您能先估計泵升幅度，您就可以選擇恰好
2021-11-23 15:49:192537
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電瓶修復技術(shù)：電池制動能量回收的詳解
最近特斯拉剎車失靈的問題，分析和制動回收能量有關(guān)，就說下電動自行車和電動汽車的能量回收講的是把制動的能量回收到電池，這里的是把均衡分流的能量回收。 這里，節(jié)能還是次要的，重要的是把均衡充電的分流
2021-07-05 15:28:341123
1123取消動能回收調(diào)節(jié)設置 變成了“自適應動能回收力度調(diào)整”
了“自適應動能回收力度調(diào)整”。 但是，這一調(diào)整，改變了不少車主的駕駛習慣，一些車主表示，自己駕車注重舒適性，不喜歡讓能量回收過多的干預。 而特斯拉的做法，直接回收走了車主的主動權(quán)，強制所有車主都要接受動能回收。 據(jù)悉
2021-01-21 13:58:115699
5699智能車模電機驅(qū)動上制動電阻的作用分析
制動電阻也稱為動能制動電阻（dynamic braking resistor），它主要是將被制動的機械系統(tǒng)的機械動能耗散在功率電阻上以制動機械系統(tǒng)。為什么在某些伺服電機驅(qū)動器上有制動電阻？在智能車
2020-11-24 14:29:045222
5222電機再生制動能量回收的工作過程是怎樣的
電動汽車制動系統(tǒng)主要由兩部分組成，即電機再生制動部分和傳統(tǒng)液壓摩擦部分。所以說，電動汽車的制動系統(tǒng)是機電復合的制動系統(tǒng)。今天我們先簡單介紹一下電機的再生制動能量回收。
2020-04-18 15:05:4219666
19666如何實現(xiàn)變頻驅(qū)動異步電機再生制動及饋電技術(shù)
針對通用變頻器不能直接用于快速啟動、制動和頻繁正反轉(zhuǎn)調(diào)速場合問題，探討了變頻調(diào)速系統(tǒng)中的再生能量產(chǎn)生機理，尤其是對再生能量回饋狀態(tài)下慣性體的運動能量、有源逆變回饋能量、制動轉(zhuǎn)矩進行了定量分析，揭示了
2020-04-01 08:00:003
3什么是再生制動_再生制動的基本原理
再生制動亦稱反饋制動，是一種使用在電動車輛上的制動技術(shù)。在制動時把車輛的動能轉(zhuǎn)化及儲存起來；而不是變成無用的熱。再生制動在制動工況將電動機切換成發(fā)電機運轉(zhuǎn)，利用車的慣性帶動電動機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生反轉(zhuǎn)力矩，將一部分的動能或勢能轉(zhuǎn)化為電能并加以儲存或利用，因此這是一個能量回收的過程。
2020-01-15 14:14:5850489
50489電動汽車再生制動系統(tǒng)回收特性與能量流分析
裝有再生制動系統(tǒng)的電動汽車可以回收利用原本被制動系統(tǒng)消耗的能量，從而降低能耗且提高整車的經(jīng)濟性。通過分析再生制動系統(tǒng)制動時的能量流關(guān)系，參考已有的評價方法，提出了一套能夠有針對性的全面的反應再生制動
2020-01-06 08:00:0017
17關(guān)于帶能量回收系統(tǒng)的防抱死剎車系統(tǒng)的性能分析
帶能量回收系統(tǒng)的防抱死剎車系統(tǒng)管理器控制單元來自英飛凌汽車電子產(chǎn)業(yè)化合作伙伴。自主研發(fā)項目。該電控單元適合應用于12V和24V兩種供電環(huán)境，可用于轎車、大客車和商用車的防抱死剎車系統(tǒng)控制。CPU采用
2019-09-25 17:24:482528
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能量回饋制動原理_能量回饋制動的特點
采用先進的 IGBT 器件和相幅控制 PWM 算法，可用于提高變頻器的減速制動能力，同時將電機在制動過程中產(chǎn)生并輸入到變頻器的能量回饋到電網(wǎng)，從而在滿足變頻器有效制動的同時，能把95% 以上的再生電能回收利用。
2019-09-25 16:43:5927016
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什么是直流無刷電機的機械制動？
無刷電機處于發(fā)電狀態(tài)，雖然開關(guān)管是處于關(guān)斷狀態(tài)，但是開關(guān)管并聯(lián)的有反向二極管，恰好處于正向?qū)ǖ臓顟B(tài)，它能夠把發(fā)電狀態(tài)產(chǎn)生的能量反饋回電源，必然轉(zhuǎn)化為制動力矩。如果轉(zhuǎn)子速度比較高，還應該考慮電源的泄放
2019-09-17 20:12:277820
7820當電動車動能回收時剎車燈會不會亮
幾乎目前市面上所有的電動車，甚至是包括混合動力車型都是具有動能回收裝置的，簡單地說，動能回收系統(tǒng)就是車輛在減速或者是松開“油門”后，發(fā)電機把現(xiàn)有的動能轉(zhuǎn)換成電能，儲存在電池之中，滿足對動力電池充電電能的需求，而對于該系統(tǒng)而言，純電動車車輛動能回收時剎車燈是否會亮？
2019-08-01 08:48:334469
4469應用于車輛運動中的動能回收系統(tǒng)得設計
本文著眼于越來越流行的動能回收系統(tǒng)（KERS）技術(shù)，以從車輛運動中獲取能量。它著眼于不同類型的技術(shù)，從飛輪到雙層電容器和超級電容器，具有燃料效率的優(yōu)勢，以及必要的高可靠性支持，汽車級電源管理電子設備，用于捕獲，存儲和控制產(chǎn)生的能量。
2019-03-27 09:01:003101
3101能量回收 對于電動汽車有很大的意義
電動汽車具備能量回收裝置，對于汽車在行駛的過程當中，其實可以在很大程度上面減少能耗損失的，因為根據(jù)能量回收來說的話，它整體的工作是通過農(nóng)量回收到傳動系統(tǒng)，然后再到電機發(fā)動系統(tǒng)，再到電池充電系統(tǒng)，然后再對電量來進行儲存。
2019-03-02 09:34:366869
6869電動汽車的電動機再生制動大揭秘
若儲能器已經(jīng)被完全充滿，再生制動就無法實現(xiàn)，所需的制動力就只能由常規(guī)的液壓制動系統(tǒng)來提供。現(xiàn)在幾乎所有的電動汽車都安裝了再生液壓制動系統(tǒng)，從而可以實現(xiàn)節(jié)約制動能、回收部分制動動能，并為駕駛員提供常規(guī)制動性能。如圖6-3所示為電動汽車的能量轉(zhuǎn)換。
2019-02-12 09:36:215144
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能量收集在汽車制動系統(tǒng)中的應用
車輛提供各種各樣的環(huán)境能源，足以供應低功率傳感器甚至許多執(zhí)行器。雖然電動車通過再生制動捕獲動能以為牽引電池組充電，但傳統(tǒng)動力車輛可利用各種可用的傳感器和專用IC來利用可用的熱能，振動能和太陽能。
2019-01-22 09:26:003436
3436一種用于電動自行車改裝的制動能回收電路
不同車速下的電機發(fā)電狀態(tài)對電路進行了仿真驗證，仿真結(jié)果驗證了該電路在不同車速下能有效地實現(xiàn)制動能量的回收。 關(guān)鍵詞：制動能回饋；續(xù)航里程；能量回收控制；電路仿真；電動自行車；?引言電動自行車在目前還是
2019-01-17 15:19:316649
6649三相異步電動機制動方式
轉(zhuǎn)矩，使電動機的轉(zhuǎn)速迅速下降，常用的電氣制動方式有短接制動、反接制動、能耗制動、直流制動、能量回饋制動等。
2018-12-20 15:43:4214660
14660錫柴能量回收系統(tǒng)，針對如何回收各種熱機，提出一套科學有效的解決方案
日前，一汽錫柴技術(shù)創(chuàng)新又添新成果。一批富有科學、新穎、實用的科技成果獲得國家專利，其中由錫柴科技人員提出的能量回收系統(tǒng)裝置成功獲得國家發(fā)明專利授權(quán)。該發(fā)明以成熟的內(nèi)燃機循環(huán)理論和機械結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，具有
2018-05-25 15:44:00648
648蓄能器各參數(shù)對能量回收和制動安全的影響
針對液壓再生制動系統(tǒng)的能量回收效率和制動安全性問題，對汽車液壓再生制動系統(tǒng)的參數(shù)匹配進行了研究。建立了液壓制動能量回收系統(tǒng)試驗臺，進行了蓄能器初始壓力變化、系統(tǒng)最高壓力變化、蓄能器總體積變化的實驗
2018-03-26 11:01:531
1西門子G120回饋制動
在某些應用場合下（例如起重機、電梯、測試臺等），電機在制動時會產(chǎn)生很大的再生能量，如果不能快速消耗掉這些再生能量，會導致變頻器的直流母線電壓升高，進而報故障停機。 配備PM250功率單元的G120變頻器可以將再生能量回饋到電網(wǎng)中，無需配備制動單元和制動電阻，降低能源消耗。
2018-03-15 11:08:265
5自行車制動能量回收控制系統(tǒng)
針對自行車頻繁制動損耗能量的問題，對自行車制動過程巾能量流動情況、電機再生制動、鋰電池充電展開研究，對自行車制動過程中能量損耗、電機再生制動控制策略進行了歸納，提出了一種基于STC15F2K60S2
2018-03-15 10:27:279
9電驅(qū)動客車制動能量回收氣壓調(diào)節(jié)模塊研究
以電驅(qū)動客車制動能量回收系統(tǒng)氣壓調(diào)節(jié)模塊中的兩種閥塊為研究對象進行對比研究。對電磁開關(guān)閥，建立耦合動力學模型，研究其在不同控制頻率和占空比下的增減壓特性，為實現(xiàn)氣壓的精確調(diào)節(jié)，提出了邏輯門限值控制
2018-03-14 10:33:360
0四驅(qū)電動汽車再生制動力控制策略研究
為提高四驅(qū)電動汽車制動能量回收效率，在分析再生制動系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)和約束條件下，制定了基于并聯(lián)再生制動系統(tǒng)的固定比例分配策略和基于串聯(lián)再生制動系統(tǒng)的理想制動力分配策略，定義了相關(guān)的再生制動力修正系數(shù)
2018-03-08 11:48:173
3基于電液協(xié)調(diào)式挖掘機復合動作能量回收研究
，回轉(zhuǎn)和動臂升降兩個動作能耗高，可回收能量大，針對這兩個動作過程的能量回收研究較多。 為了更好地實現(xiàn)液壓挖掘機動臂與轉(zhuǎn)臺復合動作時的能量回收，對比了不同回收方式下的能量回收系統(tǒng)方案。在AMESim軟件中分別建
2018-03-05 13:51:400
0解析汽車電子中制動能量回收的液壓制動Bosch方案
制動能量回收，對于電驅(qū)動車輛而言，是指在減速或制動過程中，驅(qū)動電機工作于發(fā)電狀態(tài)，將車輛的部分動能轉(zhuǎn)化為電能儲存于電池中。
2018-02-04 10:42:169804
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電動汽車制動能量回收控制策略解析
受安全性、經(jīng)濟性等因素的制約，近期不會有大的突破。因此如何提高EV能量利用率是一個非常關(guān)鍵的問題。 制動能量回收問題對于提高EV的能量利用率具有重要意義。電動汽車采用電制動時，驅(qū)動電機運行在發(fā)電狀態(tài)，將汽車的部分動能
2017-12-05 11:16:0614
14分析新能源汽車再生能量回饋
和燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車成為了世界各國研發(fā)的熱點。在城市工況下行駛的汽車大約有 1 /3 到1 /2 用于直接驅(qū)動車輛運行的能量被消耗在制動過程中。若能對這部分耗散的能量加以回收利用，可大大提高整車能量經(jīng)濟性。 制動能量回收
2017-11-20 11:23:365
5電池能量回收系統(tǒng)的應用詳解
電池能量回收系統(tǒng)主要是用于電池充放電化成、老化、循環(huán)壽命測試，電池組續(xù)航力實驗、電池組生產(chǎn)線上測試等電能的回收。 電池維護系統(tǒng)主要是給電池充電維護，應用與地鐵、公交、電動汽車、儲能電池等。 電池化成
2017-10-25 10:28:5815
15基于新能源汽車的的能量管理與回收系統(tǒng)
的狀態(tài)、調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、調(diào)節(jié)車燈亮度以及回收再生制動能量為蓄電池充電等功能。能量管理系統(tǒng)中最主要的是電池管理系統(tǒng)。
2017-09-04 14:14:2818
18能量回收設計中的電源備份
環(huán)境能源可以提供幾乎連續(xù)不斷的電源來運行超低功耗電路。然而，當環(huán)境源廣泛波動，并危及足夠的穩(wěn)態(tài)功率的可用性，電源備份可以保持這些應用程序運行，甚至提供所需的能量峰值功率突發(fā)。
2017-06-15 15:36:464
4汽車設計中運動能量的獲取
本文以動能回收系統(tǒng)越來越受歡迎的技術(shù)（物）從車輛的運動獲取能量。它著眼于不同類型的技術(shù)，從飛輪雙電層電容器和超級電容器，隨著燃油效率方面的優(yōu)勢，以及必要的支持高可靠性，汽車級電源管理電子捕獲，存儲和控制產(chǎn)生的能量。
2017-05-19 15:20:200
0如何估計電機能量回饋及VM電源泵升幅度
電機能量回饋問題是一個發(fā)生在電機驅(qū)動系統(tǒng)中的常見問題。許多設計人員不得不選擇相當于額定電壓水平兩倍的電機電源電壓（VM）等級，這會增加系統(tǒng)成本。幸運的是，如果您能先估計泵升幅度，您就可以選擇恰好
2017-04-26 13:16:102898
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利用GPS技術(shù)測量回收系統(tǒng)的彈道數(shù)據(jù)
利用GPS技術(shù)測量回收系統(tǒng)的彈道數(shù)據(jù)，下來看看
2016-12-17 16:33:3910
10ABS防抱死系統(tǒng)+定速巡航，你確定這是小米雙12要發(fā)的電動車？
今天上午，@MIJIA米家官方微博 放出消息，將于雙12上午10點推出一款米家新品。從海報來看，新品具備熱熔充氣輪胎、ABS防抱死系統(tǒng)、制動能量回收、定速巡航、打孔剎車盤、一體式壓鑄電機等特點。
2016-12-08 16:10:122013
2013新能源汽車再生能量回饋教學與研究
制動能量回收，又稱回饋制動或再生制動，對于電驅(qū)動車輛而言，是指在減速或制動過程中， 驅(qū)動電機工作于發(fā)電狀態(tài)， 將車輛的部分動能轉(zhuǎn)化為電能儲存于電池中， 同時施加電機回饋轉(zhuǎn)矩于驅(qū)動軸，對車輛進行制動。
2016-12-01 11:03:411599
1599如何估計電機能量回饋和VM電源泵升
電機能量回饋問題是一個發(fā)生在電機驅(qū)動系統(tǒng)中的常見問題。許多設計人員不得不選擇相當于額定電壓水平兩倍的電機電源電壓（VM）等級，這會增加系統(tǒng)成本。幸運的是，如果您能先估計泵升幅度，您就可以選擇恰好的VM裕度。今天，介紹一種估計泵升水平的方法。
2015-09-18 15:44:102469
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變頻器在能量回饋試驗臺控制系統(tǒng)中的應用
通過對試驗臺的系統(tǒng)構(gòu)成、變頻器的連接和設置、 能量回饋 原理的描述，介紹了變頻器在能量回饋系統(tǒng)這一特殊環(huán)境下的應用。變頻器在試驗過程中有電動和發(fā)電兩種工作狀態(tài)，兩臺
2011-07-06 15:22:5961
61變頻器動力制動能量的計算
當一臺感應電機被機械驅(qū)動，并且有一臺 變頻器 給電機的出線端子提供某一電壓的時候，它將作為一臺發(fā)電機給變頻器回饋能量。 通常，在交流電機和負載的減速階段，儲存的大部分
2011-06-22 17:37:4336
36電動汽車(EV)制動能量回收問題
本課題針對純電動車,但由于混合動力車與純電動車的能量回收規(guī)律相似,因此以上討論同樣適用于各種混合動力車,主要區(qū)別在于電池放電倍率大小不同
2011-05-26 09:50:469463
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介紹電壓源型變頻器能量回饋控制技術(shù)的兩個方案
通用變頻器能量回饋PWM控制系統(tǒng)是一種采用有源逆變方式把電動機減速制動時產(chǎn)生的再生能量回饋電網(wǎng)的裝置。它可以克服通用變頻器傳統(tǒng)制動電阻方式低效、難以滿足快速制
2010-10-20 16:50:1934
34液壓制動能量再生系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)設計方案
引言一種液壓式制動能量再生系統(tǒng)(HBRS)應用于對公交車動力系統(tǒng)的改造。由電磁離合器、液壓泵馬達和液壓蓄能器以及相關(guān)的機械裝置和油路構(gòu)成的車輛制動能量回收再生裝置
2010-09-23 15:57:41896
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基于超級電容的電動車制動能量回收技術(shù)研究
介紹了一種新的基于超級電容的電動車制動能量回收技術(shù)和裝置，裝置由機械式能量轉(zhuǎn)換裝置、超級電容蓄能裝置和升壓監(jiān)控電路3部分構(gòu)成。升壓監(jiān)控電路采用 PWM斬波升壓原理實現(xiàn)
2010-07-05 14:52:31149
149什么是電動汽車再生制動能量回收控制系統(tǒng)
什么是電動汽車再生制動能量回收控制系統(tǒng)
再生制動是電動汽車所獨有的，在減速制動(剎車或者下坡)時將汽車的部分動能轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化的
2010-03-17 15:20:226848
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工商網(wǎng)監(jiān)
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