風能、太陽能、生物能、核能……如今，各種各樣的新能源層出不窮，不少能源企業也紛紛投入到新能源的開發利用中去。但實際情況是，在目前的狀態下，我們不可能一下摒棄傳統能源，全部用新能源更新換代，而且目前技術成熟的新能源也存在各種不穩定性，不適合完全替代傳統能源。

　　如何綜合利用這些新能源，發揮各自優勢，提升能效，是當前的重要課題之一。專家認為，能源開發已經不再單純針對某個單一的技術進行創新，而是將能源清潔利用、碳回收與應用，可再生能源的開發與應用，各種能源之間的互補與轉化等各種工序在統一的平臺上進行整合。于是， “泛能網”的概念漸漸浮出水面。

　　新能源百花齊放

　　上海世博會可謂是全球最大的新能源利用試驗地，在這里各種各樣的新能源百花齊放，讓人看得眼花繚亂。

　　世博園區首先充分引入了太陽能的概念。世博會主題館屋面大面積鋪設太陽能板，采用并網發電運行方式，將太陽能電傳回城市電網中。該太陽能板面積達3萬平方米，年發電量可達250萬千瓦時，發電功率2.57兆瓦。這將是歷屆世博會之最。在世博園區，參觀者將可能看到各式太陽能景觀燈、太陽能雕塑，還包括既能避雨又能發電的黃浦江兩岸太陽能長廊等。

　　作為全國 “節能與新能源汽車示范推廣試點工作”的首批試點城市之一，上海結合世博科技行動計劃，在世博會期間將示范運行包括純電動、混合動力、燃料電池等在內的總計1017輛各類新能源車輛。其中，純電動汽車321輛，混合動力汽車500輛，燃料電池汽車196輛。這是繼2008年北京奧運會后，我國新能源汽車技術成果的又一次集中展示。為配套世博新能源汽車的示范運行，世博園區內還新建了1座充電站，為采用快速更換電池方式的純電動公交客車供能，同時在世博大道建設了1條充電線路，在每個站點為超級電容公交客車提供快速充電。

　　新型能源之外，低碳技術和低碳創意在世博園里也是無所不在。倫敦零碳館里會呼吸的地板、會發電的剩菜剩飯、會保持溫度并且發光的墻壁，都讓人眼前一亮。 “漢堡之家”則有效利用人體和室內電器等被動熱源的余熱，滿足室內絕大部分的能源需求。

　　比如， “滬上 生態家”的五層小樓，用上海舊城改造時的廢磚砌成，屋頂的追光百葉可以跟隨太陽角度變化自動轉變角度，電梯上下的勢能也可以儲存起來供電梯自身使用。還有西班牙館用藤條做建材，中國援建的非洲聯合館用可回收的鐵皮制造，整個世博園區普遍采用雨水收集系統等，讓上海世博會成為名副其實的“綠色世博會”。

　　記者了解到，在這些節能低碳技術中，許多都是世界上比較先進的技術，雖然尚在示范運行階段，但通過世博會的嘗試，會使它們更為成熟和符合實際運用要求，更快地實現產業化，進而大規模推廣應用。以新能源車為例，世博會之后，上汽研制的混合動力車產品將批量上市，節油20%的上汽榮威750中混轎車等車型將實現量產。

　　目前上海研制的燃料電池汽車性能穩步提高，綜合成本較去年下降20%以上。新能源車的推廣政策上，上海有望試行整車分期付款、電池融資租賃、里程消費結算等商業模式，還將推動建設7―10座以上的充 （放）電站、約400個充電樁等配套基礎設施。此外，浦東園區的 “智能電網綜合示范工程”，在世博會結束之后也將繼續發揮作用，不僅對中國館、主題館在內的永久建筑有效，對世博浦東區域內的新建樓宇，也同樣可以發揮智能電網的 “智能效用”。

　　泛能提升綜合能效

　　新能源在世博會上大放異彩，但是要讓這些技術真正走進尋常百姓家，還有很多路要走。各種新能源有自己的優勢和劣勢，如何將各種新能源綜合利用，發揮他們的最大能效，是當前關注的重點。

　　比如說，風能的動力來自于天然風，產生電能的過程又沒有另外產生新的污染，可謂是極好的清潔能源。但是一般來說，通常白天需要大量用電的時候，風力不是很大，晚上用電量小時，風卻很大。同樣，太陽能發電也并不十分穩定，多云、下雨天或是晚上，太陽能的發電能量就大為遜色。更重要的是，目前用新能源完全代替傳統能源，并不實際。一方面，目前既有建筑占絕大部分，要在既有建筑基礎上進行節能改造，不僅成本十分高，而且程序也比較復雜;另一方面，到目前為止，單一的新能源由于其不穩定性，并不能完全替代傳統能源。專家表示，如果僅僅使用某種單一的能源，需要按照使用的最高值來配備，而大部分情況下，人們是不會達到這一使用峰值的，這不僅造成能源的浪費，還會造成相應的能源硬件的浪費。

　　因此，有企業推出 “泛能網”這個全新概念的時候，引起了業界的高度關注。

　　簡單地說，泛能網，就是智能能源網。通過智能化的手段，根據客戶能源特點，以清潔能源技術為依托，并借助互聯網技術，為新能源客戶提供智能平臺和能源解決方案，從而實現系統能效技術與IT智能技術相結合的全新產業。比如屋頂的太陽能全息集成技術能充分利用太陽能全波段光譜，貫穿了太陽能從生產、儲運、應用和回收四個生命周期，實現太陽能源的光、熱、電及光化學四種能效的最佳綜合應用。同時，基于燃料電池的家用熱電聯供，能在城市電網斷電、沒有太陽和風的情況下，展示燃料電池獨特的優勢，滿足家用電和生活熱水需求。通過智能信息系統，將這些能源整合在同一平臺上，在適當的時候進行不同能源之間的運用轉化。

　　使用 “泛能網”，在未來建筑里不同類型的能源還能被集中管理，控制系統能根據不同住戶的實際需求對不同形態的能源進行合理分配和轉化。能量流就像具備了智慧一樣，知道該如何最高效地工作，何時該使用何種能源來提供能量，從而降低能耗，最大程度地減少排放，實現家庭的節能減排。人們從中國國家館泛能網的模擬演示中可以清楚地看到，在 “泛能網”的有效管理下，除了風能、太陽能等可再生能源可以被有效利用外，傳統的煤基能源也能通過地下氣化、催化氣化、氣電聯產和薇藻生物吸碳等技術實現高效開發與清潔利用。

　　行業壁壘需消除

　　能量能像水流一樣在不同能源體中流動和分配，這是“泛能網”為我們描述的美好前景。不過，要實現不同能源之間的轉化，需要消除各種壁壘，各方力量只有協作，才能真正實現能源能效的最大化。

　　專家表示，目前系統能效技術仍在研發中，大范圍推廣“泛能網”還面臨著不少困難和壁壘。其中，最大的障礙在于行業之間的壁壘。比如現在發電廠發電效率在37%-40%，有55%變成熱能，發電廠一般僅回收其中一小部分，其他熱能都被浪費。如果能把壁壘打破，便可以大幅度提高熱利用效率。有專家呼吁，除了企業間主動打破壁壘，國家也應該在政策上給予支持。 “如果能夠打破能源行業的壁壘，節省下來的能源相當于一個葛洲壩水電站。”

　　同時，能效系統初期成本的增加也是一個不小的問題。有研究指出，建立能效系統大概會增加企業5%-8%成本，但這完全可通過能效提高來彌補，只要國家的政策有助于打破壁壘，整個系統可能一年到一年半就能收回投資成本。同時，政府的鼓勵政策也是必不可少的。比如，在新能源汽車領域，美國就出臺了多項汽車交通領域的能源法案及國家計劃。在發展車用能源的戰略選擇上，美國已從以往重點進行燃料電池技術研發的單一化發展格局向氫燃料電池、混合動力、先進柴油、生物乙醇、生物柴油等多種技術路線共同發展的多元化格局轉變，使得美國的新能源汽車開發走在了世界前列。