互聯(lián)網(wǎng)原住民已經(jīng)成為各個行業(yè)消費的主力人群，他們渴望實時互聯(lián)、智能出行，對數(shù)字化、智能化的出行體驗青睞有加。而以人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、5G為代表的技術(shù)革命的爆發(fā)，也促使以汽車產(chǎn)業(yè)為代表的出行行業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化快速進(jìn)化升級，特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為跨界融合的創(chuàng)新載體，將在未來的一段時間內(nèi)都是大熱門。

但要實現(xiàn)那些令人期待的出行場景甚至于黑科技十足的無人駕駛，則需要“智能網(wǎng)聯(lián)汽車+智慧的路”，而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧的路之間也需要一座“橋梁”，這個“橋梁”便是V2X技術(shù)。今天我們要介紹的華礪智行科技有限公司（以下簡稱：華礪智行）正是一家以 V2X 無線通信、協(xié)議棧、軟件開發(fā)包、車輛駕駛行為建模、交通智能算法為核心技術(shù)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通行業(yè)提供完整 V2X 解決方案的創(chuàng)新型公司。

什么是V2X技術(shù)？

那么，什么是V2X技術(shù)？華礪智行創(chuàng)始人邱志軍在接受采訪時表示，V2X技術(shù)本質(zhì)上是讓車輛能夠跟一切進(jìn)行交互通信，從而提高駕駛的安全性以及效率。當(dāng)車行走在交通道路路網(wǎng)里面時就是一個運動的目標(biāo)，在這個路網(wǎng)里面車輛會跟不同的目標(biāo)進(jìn)行交互，像人、自行車、充電樁、紅綠燈、ETC龍門架等等，從而能夠讓駕駛員快速、安全地到達(dá)目的地。

以華礪智行的5G+V2X無人公交方案為例，在單車智能的前提下，加入基于5G網(wǎng)絡(luò)的V2X應(yīng)用，能實現(xiàn)車路協(xié)同、車車協(xié)同，更好地彌補單車感知距離有限、感知區(qū)域易被遮擋等缺陷。特別是基于5G網(wǎng)絡(luò)和華礪智行的車路協(xié)同信號控制及優(yōu)化算法，可使無人小巴提前獲取紅綠燈信號，智能控制行駛速度，減少紅綠燈等待時間。或者主動控制交通信號燈，做到延長綠燈或讓紅燈轉(zhuǎn)綠燈。

除此之外，華礪智行提供的車路協(xié)同技術(shù)還可以更好的獲得遠(yuǎn)處的交通流、道路標(biāo)識牌、施工路段、惡劣天氣以及異常車輛等信息，提前進(jìn)行運動規(guī)劃，提高無人駕駛的安全性。

車路協(xié)同領(lǐng)域的開拓者

華礪智行成立于2017年8月份，在此之前經(jīng)過了北美十多年研發(fā)積累，是國內(nèi)較早進(jìn)入車路協(xié)同領(lǐng)域的公司之一，也是國內(nèi)智能駕駛、智慧交通事業(yè)的開拓者。華礪智行創(chuàng)始人邱志軍博士，是加拿大國家級車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究和示范基地主任、加拿大阿爾伯塔大學(xué)終身教授，在智慧交通領(lǐng)域有著豐碩的成果。

早在2008年北美實驗室孕育期階段，華礪智行就已經(jīng)在北美進(jìn)行車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和市場開拓，成為最早一批為北美市場提供V2X技術(shù)和產(chǎn)品的科技型企業(yè)。目前華礪智行在美國硅谷、丹佛、華盛頓、猶他，加拿大安大略、阿爾伯塔均有落地項目。

邱志軍表示，雖然華礪智行在北美積累了十年多智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)的經(jīng)驗，但進(jìn)入中國市場仍面臨著巨大挑戰(zhàn)，首先，國內(nèi)的路端環(huán)境比較惡劣、復(fù)雜，對于技術(shù)開發(fā)有著很大的影響；其次，國內(nèi)市場環(huán)境與國外市場環(huán)境大不相同，新產(chǎn)品、新技術(shù)進(jìn)入國內(nèi)市場需要經(jīng)歷眾多的考驗。但即便如此，華礪智行仍在江蘇，湖南，湖北，山東，浙江，上海，廣東等地開展了智能駕駛、車路協(xié)同、智慧交通等領(lǐng)域的落地應(yīng)用。

成立4年來，華礪智行一直深耕智能算法研究與智能終端軟硬件產(chǎn)品打磨，并針對中國市場進(jìn)行了本土化改造。基于不同廠商和機構(gòu)的不同需求，華礪智行提供了差異化的服務(wù)，比如與整車廠合作，會考慮如何將V2X技術(shù)與ADAS、智能座艙、數(shù)字系統(tǒng)、域控制器的結(jié)合；而與當(dāng)?shù)卣献鳎瑒t是提供交通監(jiān)管，數(shù)據(jù)采集服務(wù)，保障某些特種車輛優(yōu)先通行，并進(jìn)行整體交通優(yōu)化。與此同時，華礪智行也與主流汽車廠商、中國主要的通信運營商、科技制造與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建立了合作關(guān)系。

不忘創(chuàng)業(yè)初心?解決社會痛點

邱志軍在采訪中談到，過去的車聯(lián)網(wǎng)為什么沒有發(fā)展起來？主要是因為過去的車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是在做互聯(lián)網(wǎng)的事情，它更多的是互聯(lián)網(wǎng)的一個延伸。當(dāng)時大家的主要精力都在手機上，那時候的車聯(lián)網(wǎng)更多是把手機的功能移植到車上，而且功能多以管控為主，很少具備服務(wù)的功能，并沒有挖掘到真正的需求。

邱志軍認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)要真正解決的核心問題還是駕駛的效率以及駕駛安全問題。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展應(yīng)圍繞著如何能夠讓駕駛效率變得更高，比如如何減少我們開車的時間，減少我們的停車時間，如何降低車輛發(fā)生事故的概率等等，這些才是真正的剛需。

現(xiàn)在不主動迎接?未來就會被動應(yīng)對

隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，以及2020年國家在全國范圍內(nèi)強勢推出的“新基建”計劃，邱志軍認(rèn)為車路協(xié)同和智慧交通產(chǎn)業(yè)將迎來更大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用和落地，數(shù)字化進(jìn)程將會加快，如果企業(yè)現(xiàn)在不主動去迎接的話，可能將來就會被動的應(yīng)對。

回顧華礪智行在2020年的表現(xiàn)，邱志軍談到，在2020年被疫情困擾的情況下，華礪智行的團隊不管是從戰(zhàn)略到執(zhí)行，還是內(nèi)部的管理，都展示了驚人的凝聚力，迭代后的產(chǎn)品也越來越得到市場的認(rèn)可。而關(guān)于華礪智行未來的發(fā)展規(guī)劃，邱志軍表示，未來華礪智行將繼續(xù)加大在核心技術(shù)上的投入，并在業(yè)務(wù)和產(chǎn)品上更加聚焦，向著國際化、專業(yè)化、市場化發(fā)展。
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