Dialog Semiconductor宣布擴(kuò)大與瑞薩電子公司的合作，推出適用于 R-Car M3 和 R-Car E3 汽車平臺(tái)的電源管理集成電路 (PMIC) 解決方案。

R-Car M3 和 R-Car E3 平臺(tái)的解決方案包括 DA9063-A 和 DA9224-A PMIC sub。每個(gè)器件都經(jīng)過精確配置，以滿足特定的電源軌要求，包括電壓電平、峰值電流和電源序列。

風(fēng)靡全球的中級(jí)車配備了各種造型的車載電腦，通過這些電腦的組合來構(gòu)建適用于特定地區(qū)或特定等級(jí)車輛的系統(tǒng)。R-Car M3 和 E3 的功能和性能已經(jīng)過優(yōu)化，因此它們可以根據(jù)各種要求用于各種用途。

大陸集團(tuán)已將瑞薩電子 R-Car M3 系統(tǒng)級(jí)芯片用于第一代車身高性能計(jì)算機(jī) (HPC)。HPC 是一種汽車處理平臺(tái)，可提供對(duì)車輛系統(tǒng)的集中控制，并配備安全網(wǎng)關(guān)功能以實(shí)現(xiàn)云服務(wù)連接。

R-Car M3 支持具有最高安全性和功能安全級(jí)別的無線 (OTA) 軟件更新，使集中控制汽車軟件更新成為可能。R-Car M3 還有助于新的電氣/電子 (E/E) 架構(gòu)概念，通過減輕車輛重量來幫助提高車輛性能、安全性和可靠性。

Dialog 汽車電源管理營銷總監(jiān) Gary Macdonald 表示：“Dialog 多年來一直是 Renesas 的重要 PMIC 合作伙伴，可追溯到 R-Car 2 平臺(tái)。“為所有關(guān)鍵的 R-Car 2 和 R-Car 3 平臺(tái)提供解決方案讓瑞薩電子的客戶有信心直接從參考設(shè)計(jì)中使用 Dialog PMIC，我們保證它已經(jīng)過 Dialog 和瑞薩電子的全面評(píng)估。Dialog 靈活、可擴(kuò)展、可靠的解決方案為每個(gè) R-Car 平臺(tái)提供了“精確匹配”的電源解決方案。客戶的好處是，使用這些經(jīng)過驗(yàn)證的參考平臺(tái)可以顯著減少他們的工程工作和上市時(shí)間。當(dāng)客戶想要偏離參考平臺(tái)時(shí)，Dialog PMIC 具有高度可編程性，可以適應(yīng)供電要求的變化。瑞薩在信息娛樂、集群和 ADAS 應(yīng)用中占有重要的市場份額。作為瑞薩電子系統(tǒng)級(jí)參考設(shè)計(jì)不可或缺的一部分，Dialog 擁有擴(kuò)大其在這些市場的影響力的絕佳機(jī)會(huì)。”

PMIC 電源管理

Dialog 高度集成的 PMIC 不僅效率高，而且在惡劣的汽車環(huán)境中還能節(jié)省 BOM 并降低設(shè)計(jì)復(fù)雜性。DA9063-A PMIC 系統(tǒng)和 DA9224-A sub-PMIC 具有顯著的可擴(kuò)展性和靈活性優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在高溫環(huán)境中分布散熱。

“更強(qiáng)大的處理器不斷增加的電流要求和散熱、縮小的解決方案面積以及有限的成本效益冷卻選項(xiàng)使電源管理成為整個(gè)汽車電子控制單元 [ECU] 設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵考慮因素，”Macdonald 說。“電力輸送解決方案中的熱耗散是由于電力轉(zhuǎn)換過程中‘浪費(fèi)’的能量。這是根據(jù)效率來衡量的，并會(huì)根據(jù)周圍環(huán)境的散熱特性導(dǎo)致 PMIC 設(shè)備的溫度升高。Dialog通過兩種方式解決效率和溫升問題：一、Dialog PMIC包含高效的電源轉(zhuǎn)換IP。這是 Dialog 的專業(yè)領(lǐng)域，我們擁有多年為最苛刻的熱環(huán)境提供產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)。還有兩個(gè)，Dialog 電源解決方案基于系統(tǒng) PMIC/sub-PMIC 架構(gòu)。系統(tǒng) PMIC 為系統(tǒng)中的大部分較低電流軌供電，并提供電源解決方案的整體管理，包括所有電源軌的排序，以滿足整體 ECU 系統(tǒng)要求。子 PMIC 由系統(tǒng) PMIC 管理，并為大電流電源軌供電，使其能夠位于非常靠近負(fù)載點(diǎn)的位置。通過在 ECU 板上的系統(tǒng) PMIC 和子 PMIC 之間分配熱耗散——在這種情況下，分別在 DA9063-A 和 DA9224-A 之間——整體熱耗散更易于管理，從而降低了溫升。 ” 系統(tǒng) PMIC 為系統(tǒng)中的大部分較低電流軌供電，并提供電源解決方案的整體管理，包括所有電源軌的排序，以滿足整體 ECU 系統(tǒng)要求。子 PMIC 由系統(tǒng) PMIC 管理，并為大電流電源軌供電，使其能夠位于非常靠近負(fù)載點(diǎn)的位置。通過在 ECU 板上的系統(tǒng) PMIC 和子 PMIC 之間分配熱耗散——在這種情況下，分別在 DA9063-A 和 DA9224-A 之間——整體熱耗散更易于管理，從而降低了溫升。 ” 系統(tǒng) PMIC 為系統(tǒng)中的大部分較低電流軌供電，并提供電源解決方案的整體管理，包括所有電源軌的排序，以滿足整體 ECU 系統(tǒng)要求。子 PMIC 由系統(tǒng) PMIC 管理，并為大電流電源軌供電，使其能夠位于非常靠近負(fù)載點(diǎn)的位置。通過在 ECU 板上的系統(tǒng) PMIC 和子 PMIC 之間分配熱耗散——在這種情況下，分別在 DA9063-A 和 DA9224-A 之間——整體熱耗散更易于管理，從而降低了溫升。 ” 使它們能夠位于非常靠近負(fù)載點(diǎn)的位置。通過在 ECU 板上的系統(tǒng) PMIC 和子 PMIC 之間分配熱耗散——在這種情況下，分別在 DA9063-A 和 DA9224-A 之間——整體熱耗散更易于管理，從而降低了溫升。 ” 使它們能夠位于非常靠近負(fù)載點(diǎn)的位置。通過在 ECU 板上的系統(tǒng) PMIC 和子 PMIC 之間分配熱耗散——在這種情況下，分別在 DA9063-A 和 DA9224-A 之間——整體熱耗散更易于管理，從而降低了溫升。 ”

DA9063-A框圖

大多數(shù)汽車的電源軌要求分為三個(gè)主要電壓域：12 V（高壓）、5.0/3.3 V（中壓）和<1.0 V（低壓）。12 V 直接來自車輛電池，對(duì)于現(xiàn)代下游電路來說太高了，因此該電壓通過降壓穩(wěn)壓器轉(zhuǎn)換為 +5.0/3.3 V 的較低中間電壓電平。

“Dialog PMIC 然后將這些電壓轉(zhuǎn)換為較低的系統(tǒng)電壓，就像瑞薩 R-Car 片上系統(tǒng)產(chǎn)品所需的電壓一樣，”Macdonald 說。“這些電壓范圍通常為 1.0 V 至 0.85 V，具體取決于應(yīng)用和外圍電路。從當(dāng)前負(fù)載的角度來看，要求范圍從低性能外設(shè)的數(shù)十毫安到滿足 ADAS 系統(tǒng)高性能計(jì)算需求所需的數(shù)字信號(hào)處理和 AI 處理元件的數(shù)十安。除了 PMIC 路線圖之外，Dialog 目前正在開發(fā)一系列高壓降壓穩(wěn)壓器，旨在將 12 V 轉(zhuǎn)換為中間電壓，從而完成從電池到負(fù)載點(diǎn)的設(shè)備“完整電壓鏈” 。”

瑞薩汽車處理平臺(tái)和域之間協(xié)調(diào)多個(gè) ECU 的控制器正在促進(jìn)汽車開發(fā)戰(zhàn)略的加速。基礎(chǔ)將是通過 PMIC 解決方案在性能和能源效率之間取得平衡，使其適用于大容量車輛，并有助于實(shí)現(xiàn)基于移動(dòng)性的安全社會(huì)。

審核編輯 黃昊宇
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