今天，威馬汽車技術開放日在湖北星暉新能源智能汽車工廠舉辦，高調曬出了2019年成績單：全年共銷售出16876輛，并且Q1至Q3的銷量占據全球新能源汽車市場份額1.16%。

據悉，2019年前11個月，威馬EX5累計交付達15355輛（上險數），成為2019年造車新勢力累計交付量第一的車型，這也代表了威馬的整體成績。不過，在2019年最后一個月，威馬被蔚來反超，后者以20565輛新車交付量，成為造車新勢力的頭號玩家。

當然，2019年威馬在造車新勢力中排名第二，成績也相當不錯。不過，與威馬掌門人沈暉定下的10萬輛年度目標相比，16876輛僅完成了16%，被殘酷的現實狠狠打臉。

2018年9月底，威馬EX5正式開始交付，當時沈暉自信滿滿地表示，威馬的小目標是今年（2018年）年底前交付1萬輛車，爭取明年（2019年）交付10萬輛。不得不說，沈暉的口氣真大，但現實無比殘酷，2018年威馬未達標，2019年則只完成了2018年小目標多一點的交付量，與原計劃相差甚遠。

事實上，不光威馬被狠狠打臉，蔚來、小鵬也沒有完成既定年度目標，二者原計劃分別交付4萬輛、4-5萬輛，但前者只勉強完成一半，后者前11個月累計交付量為12960輛。如此看來，造車新勢力的理想與現實存在較大落差。

這不禁讓我想起了小鵬掌門人何小鵬對交付的一番表態，“以前我認為研發和制造很難，交付不是很難，但現在發現交付的難度遠遠比造出幾百臺要難?！痹谒磥?，規模交付的難度比我們想象得要高。

除了交付量遠遠不及預期，沈暉還與美團點評掌門人王興打起賭來，不過，貌似全程都是他一個人自嗨式表演，王興并未予以配合。

事件起因是前幾天王興點評汽車廠商未來命運的截圖在微博瘋傳，內容如下，“我確定理想在12家里，大概也能進下一輪～6家，再下一輪不好說，得很努力。轉@水面上的貓 卻睇你個最后一個3中，是理想而不是威馬？轉@王興 中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，3家央企是一汽東風長安，3家地方國企是上汽廣汽北汽，3家民企是吉利長城比亞迪，3家新勢力是理想蔚來小鵬?！?/p>

眾所周知，王興是理想汽車的投資人。去年8月，理想汽車完成C輪5.3億美元融資，王興個人領投近3億美元。因此，在預測造車新勢力誰更有前途時，他毫不猶豫地選擇最看好理想汽車，甚至強過蔚來、小鵬，而這種“偏心”也可以理解。

王興眼中的造車新勢力前三甲沒有威馬，這讓沈暉非常不服。昨天，他在微博上公開向王興發起賭約，稱非常愿意和王興打個賭，請眾網友做見證，威馬一定會是Top3之一，并強調自己也看好理想汽車。

其實，無論是融資總額還是交付進度，理想汽車的確落后于蔚來、小鵬、威馬，三大玩家均已交付上萬輛新車，而理想ONE在去年12月才開始首批新車交付。這意味著，理想汽車想要在短期內追趕上蔚來、小鵬、威馬，難度著實不小，這或許是沈暉認為威馬一定可以躋身造車新勢力三甲的底氣所在。

沈暉對自家威馬排在造車新勢力前三信心滿滿，加上理想汽車現實處境，說白了就是暗示王興預測不準，即威馬比理想汽車更有實力、更有資格躋身造車新勢力三甲。而他強調自己也看好理想汽車，更像是一句客套話，聽聽就好。

或許是昨天的賭約并未得到王興響應，今天在一眾媒體的見證下，沈暉再次向王興發起賭約，連打賭條件都想好了?！叭绻R在2020年的新造車勢力中銷量不是第一，沈暉將送給王興一輛車，品牌不限，價格不限；若威馬達成目標，王興則要給沈暉送外賣，產品和地點自選。

截至發稿前，王興并未對沈暉的賭約發表任何評論，更未表明自己是否參與的態度。我認為，王興回應沈暉的可能性較低，這場由沈暉單方面發起的賭約，自始自終或將是他一個人的獨角戲，只不過是一廂情愿而已，本質上是一場借機炒作的營銷秀，讓我見識了戲精的誕生。

這一幕與去年6月孫宇晨拍下巴菲特天價午餐后“消費”搜狗掌門人王小川極為相似。當時，孫宇晨主動爆料永遠忘不了當年王小川打量騙子的眼神，后來不到3年自己公司就超過了搜狗市值，人生中瞧不起你的對你的鞭策更加刻骨銘心。對此，王小川并未正面回應，而是說了段意味深長的話，大概意思是仍然認為孫宇晨是騙子，且并不認同他所謂的“成功”。

隨后，孫宇晨建議彼此放下成見，再來一場三年之約，“看看2022年6月之時，波場與搜狗市值孰高孰低？賭注一百個比特幣。”“再來”一詞用得“巧妙”。話說，王小川之前壓根就沒有和孫宇晨打過賭，波場不到3年市值就超過搜狗，這是孫宇晨自己奮發圖強的結果，與賭約沒有半毛錢關系，又何來“再來一場三年之約”？

聰明如王小川，他似乎看穿了孫宇晨借自己炒作的把戲，并未附和孫宇晨所謂的賭局。我相信，這回機智的王興同樣不會搭理沈暉，而是任憑其一個人盡情表演，因為一旦回（配）應（合）就正中下懷，沈暉或又來一波炒作，而王興選擇沉默，沈暉的獨角戲未免會過于單調無趣，時間一久自然會消停。

我隱隱覺得，沈暉似乎沾染上“大嘴”的臭毛病，具體表現在動不動就吹牛。除了立下無比夸張的年交付10萬輛的Flag，今天他不改吹牛本色，又立下更激進的新Flag，“威馬要做的不僅是新造車勢力的頭號玩家，而且要在中國兩千萬多萬輛的汽車市場分一杯羹，成為乘用車領域的第一梯隊?！?/p>

數據顯示，2018年大眾集團繼續蟬聯國產乘用車銷售第一的寶座，全年累計銷售411.9萬輛，同比增長2.5%。通用集團、上汽通用五菱、吉利集團、雷諾-日產-三菱聯盟分別位列第二至第五位。2019年威馬賣出不到2萬輛，就幻想躋身乘用車第一梯隊，我只能說呵呵，沈暉真敢立Flag，年銷量達到百萬輛級再說。

不光經常立不切實際的Flag，沈暉在評價國內造車新勢力共同的敵人特斯拉時也毫不留情面。去年7月，他透露，威馬目標是成為電動汽車的普及者，并認為將來特斯拉會是美國版“威馬”。此外，沈暉還指出威馬產品和特斯拉Model 3有得一拼。

但現實是，特斯拉比威馬更有資格成為電動汽車的普及者。何小鵬曾曬出一組扎心的數據，去年前三季度，中國所有電動汽車品牌總銷量與美國特拉斯一家（14萬輛）旗鼓相當。

由此看來，目前中美電動汽車的差距還是很大，可以預見的是，未來特斯拉成為美國版“威馬”的可能性較低，而不愿成為中國版“特斯拉”的威馬，似乎也沒能力被外界貼上這一本身就象征實力的標簽，蔚來比其更有資格摘得。

在我看來，沈暉對威馬有信心是好事，但切忌不要陷入迷之自信的誤區，過于高估自己而低估對手。其實，特斯拉完勝威馬，不僅體現在銷量上強勢碾壓，還體現在特斯拉成為威馬碰瓷營銷的對象。要知道，通常只有弱者才會靠diss強者來搏眼球，而強者根本不屑于自降身價與弱者進行對比。

去年10月，威馬官微諷刺特斯拉在中國制造不等于中國制造，沈暉也發了一個嘲笑特斯拉的長圖。不得不說，威馬強行碰瓷特斯拉的行為太low，真心讓人反感，讓我對其品牌印象直線下滑。而隨著特斯拉上海超級工廠正式下線，威馬產品是否真的與Model 3有得一拼，就看接下來幾個月銷量對比，我更看好真香的Model 3。

對于包括威馬在內的所有造車新勢力而言，2020年至關重要，窗口期正在逐漸關閉，洗牌或將加速到來。希望威馬在2020年少點吹牛多點務實，且行且珍惜。