新能源汽車是否會在2010年真正崛起？

 近幾日召開的哥本哈根氣候大會即將落幕，雖然與會各國對會議是否取得成果表示懷疑，但是環(huán)境惡化和能源危機(jī)的問題還是引起大家的廣泛關(guān)注。而最令汽車業(yè)關(guān)注的是隨著會議進(jìn)行中，不斷有新能源汽車的亮相。由此可見，此次會議將成為新能源汽車發(fā)展的有力助推器，而即將到來的2010年一定會是新能源汽車大發(fā)展的里程碑。

      福特汽車已在開發(fā)三種不同類型的電動車輛：混合動力汽車、插電式混合動力車和純電動汽車。根據(jù)規(guī)劃，明年福特將推出全順Connect電池動力商用廂式車，2012年推出福克斯電池動力乘用車，同時推出下一代混合動力車和插電式混合動力車。

      大眾汽車對于低碳道路的設(shè)想亦是如此。據(jù)悉，大眾采取傳統(tǒng)能源和新能源汽車兩條腿走路的方式，一方面保持新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先，另一方面通過推出小排量高功率TSI發(fā)動機(jī)來減少傳統(tǒng)能源車型的尾氣排放。

      通用雪佛蘭也隆重推介其Volt插電式混合動力，號稱“比純電動汽車有更長的行駛里程”，“可以使用家用電源插座充電”，Volt將在2010年上市，2011年引入中國。

      而對于中國汽車企業(yè)來講，新能源汽車比起傳統(tǒng)燃料汽車就更有優(yōu)勢了。比亞迪宣稱，F(xiàn)3DM是其自主研發(fā)的首款采用鐵電池的混合動力車型，它搭載一臺僅有1.0L排量、最大功率50千瓦的發(fā)動機(jī)，卻同時具備獨立的電力驅(qū)動系統(tǒng)，其綜合路況油耗僅為每百公里2.67L。

      長安汽車經(jīng)過6年攻關(guān)，其首款混合動力車杰勛HEV已于兩年前下線，今年6月正式上市。長安的夢想是，到2014年實現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛，2020年達(dá)到產(chǎn)銷50萬輛以上。

      汽車業(yè)內(nèi)專家賈新光認(rèn)為：“新能源汽車應(yīng)該是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個重點，現(xiàn)在來看，政策意見有一些新的變化，比如國務(wù)院決定擴(kuò)大示范城市的數(shù)量，另外在5個城市試點向個人給予新能源購車的補(bǔ)貼，還有的規(guī)定，新能源關(guān)鍵是零部件，如果新能源汽車的零部件合資，中方必須控股50%以上，所以這些規(guī)定都是為了更好地促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。”

      賈新光同時表示：“與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)時期相比，我國在新能源汽車方面與其他國家的差距并不大，要想改變汽車工業(yè)‘受制于人’的現(xiàn)狀，就要掌握核心技術(shù)和在研發(fā)上多投入。”

      而作為新能源汽車幕后推手的政策也在向著更有利新能源汽車發(fā)展的方面傾斜。就在今年12月初國務(wù)院常務(wù)會議對系列鼓勵汽車消費政策均作出延長實施的積極決定,提出將對私人購買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。

      從總體上講新能源汽車的發(fā)展目前仍是起步階段，關(guān)鍵看國家政策是不是支持以及各新能源車生產(chǎn)廠商是不是真正的、積極地投入到新能源汽車的發(fā)展大潮中去。不管怎樣新能源汽車必將代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料汽車成為人們生活中不可或缺的交通工具。