據中工汽車網獲悉，3月28日，北京市第三中級人民法院召開新聞發布會，介紹涉新能源汽車案件審理情況并發布《新能源汽車案件審判觀察》專項研究報告。報告顯示，自2018年1月至2022年12月，全國各級人民法院一二審及再審審結的涉新能源汽車案件共計3397件。

目前，新能源汽車案件主要涉及產品質量糾紛、銷售領域糾紛、機動車交通事故責任糾紛、車輛租賃合同糾紛及物業合同糾紛（安裝充電樁）五大類。其中，因電池系統故障，動力、制動系統故障問題引發的糾紛占產品質量類案件的五成左右。

#01 ?

充電樁焦慮難解

對于當前部分小區物業不配合安裝充電樁的情況，北京市三中院指出，根據我國民法典明確規定，“民事主體從事民事活動，應當有利于節約資源、保護生態環境”；推廣使用新能源汽車，符合我國“綠色、環保、節能”的可持續發展戰略，也符合我國民法典綠色原則的精神。

此外，3月16日，中國消費者協會對外發布了《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調查報告》。報告顯示，新能源汽車及充電樁政策普及率高，消費者對新能源汽車發展整體較為支持。充電樁安全性、結算便捷性、報修及時性等滿意度較高，但充電樁安裝難題待解，充電價格滿意度、結算準確性等有待提升。

隨著新能源汽車市場發展勢頭不斷增長，完善補能體系已成為整個行業重點關注的焦點。2022年我國新能源汽車總產量達721.9萬輛，同比增長97.5%，累計滲透率達26.3%。從建設速度看，2022年充電基礎設施增量為259.3萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲91.6%，隨車配建私人充電樁增量持續上升。

新能源汽車市場快速擴容，意味著無論是汽車生產廠商還是終端消費者，都對充電樁提出了更大的需求。利益在前，各大企業為解決“充電難”想破頭。

#02 ? 里程焦慮“差點意思”

在購買純電動車的時候，消費者最關心的一點非續航里程莫屬。一款車的續航里程是否夠長，官方續航數據是否實在，直接關系到日常用車的實際體驗。

“里程焦慮”可以說是困擾新能源車主的最大問題之一。尤其是在冬季續航里程縮水，或是在需要出遠門的情況下，車主們的“里程焦慮”則會更加嚴重。節假日高速服務區充電排隊、凌晨四點起床搶充電樁等討論也時常出現在輿論場。

從小鵬P7超過700公里續航到特斯拉Model S的840公里續航，再到蔚來、智己、埃安如今的1000公里續航，國內外車企都在向更高續航目標發起沖擊。

不過，特斯拉CEO馬斯克卻表示，電動汽車續航里程過高沒有意義。馬斯克稱，“我們早在12個月前就可以生產續航里程達600英里（965.6公里）的Model S，但我認為那會讓產品變得更糟，因為在99.9%的時間里，你會攜帶著額外重量的電池，加速、操控和效率會更差。即使我們目前超過400英里的續航里程也幾乎超過任何人的需要。”

隨后，威馬汽車CEO沈暉也在微博聲援馬斯克，“更高的續航是基于更大的電池包，如果所有車都背著一塊大電池包在路上跑，從某種程度上來說，其實是一種浪費。”

#03 ? 電池安全引發關注

“新能源汽車在電池系統、驅動系統、電控技術等方面仍需進一步加強質量控制，以減少此方面的糾紛。”三中院立案庭庭長侯軍指出。

據應急管理部消防救援局度統計，2022年第一季接報各類交通工具火災1.9萬起，其中，新能源汽車640起，同比上升32%，這意味著平均每天會發生超過7輛新能源汽車自燃。

此外，上至百萬超跑，下到十萬代步，電池起火屢屢成為召回禍首。前日，大眾汽車集團的一位發言人表示，由于存在起火風險，大眾不得不在全球范圍內召回超過10萬輛插電式混合動力汽車。

目前，新能源汽車技術層面兩級分化明顯，一方面，頻發的自燃問題仍然是消費者們心中的一根“刺”，雖然比亞迪與寧德時代在這個方面爭論不休，但“自燃”案例卻一次又一次地出現。

另一方面，動力電池技術迭代速度快，致使續航能力有長足的進步。以寧德時代、比亞迪為首的動力電池研發公司已成為該領域世界知名企業，與各大汽車品牌合作不斷。

隨著傳統燃油車退出過程由點及面推進，我國有望在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。在市場保有量快速擴大的新形勢下，進一步提升新能源汽車全產業鏈的安全防控水平，顯得更為緊迫重要。

編輯：黃飛

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