作為近幾年剛剛普及開來的新概念，ESG和所有新鮮事物一樣，在萌芽發展的過程中總是圍繞著質疑與爭議。其中最引人注目的，或許是“新能源汽車教父”馬斯克持續不斷的猛烈抨擊。

馬斯克對ESG的敵意，來自于特斯拉在ESG評級方面的差強人意。作為電動汽車的開創者，馬斯克始終認為自家企業應該得到更高的分數，然而，特斯拉在各大評級機構中卻始終“不受寵”。

新能源汽車“天生”就該拿ESG高分？特斯拉的表現已經給出了證明，即使在節能減排方面有所貢獻，沒有補齊自身可持續發展“短板”，也很難獲得評級機構的青睞。同時，業界對特斯拉ESG報告的諸多批評也證明了，一份細致、扎實、言之有物的ESG報告，對外界直觀企業ESG發展水平至關重要。

《ESG Weekly》聯合景賦，推出“新能源汽車ESG觀察”專題，第一站，我們看看和“特立獨行”的特斯拉相比，國內新能源汽車的ESG報告成色如何？

****▌****特斯拉報告“假大空”？國內優等生如何答題

盡管在ESG報告上飽受抨擊，但?特斯拉的報告足足有224頁，遠遠超出國內新能源車企。?但打開仔細看看，特斯拉厚厚的報告卻是“圖多字少”，頗像答不出題卻一定要在試卷空白處寫上“解”的考生。

國內新能源車企在ESG“考卷”上答題則比較“老實”，在篇幅上圖文并茂。其中，小鵬是新能源車企中ESG報告頁數最多的，有164頁，這一數據亦超過?廣汽?、長城等傳統車企。蔚來交出了118頁的ESG報告，在新勢力中排名第二，零跑汽車ESG報告只有63頁，在已披露ESG報告的新能源車企中墊底。

從內容上看，特斯拉的ESG報告更像是?散文?，對企業的環境影響力、產品影響力等議題進行了披露，但在ESG重大議題、ESG治理框架與管理體系、ESG風險識別與管理、利益相關方等關鍵議題上，不拘一格的特斯拉均未明確披露。

國內新能源車企的ESG報告則更像?論文?，條理清晰，內容框架較為完善。

ESG重大議題

具體來看，國內已披露ESG報告的新能源車企，均對ESG重大議題進行了披露。其中，零跑汽車、理想、小鵬都將產品質量與安全識別為最重要的議題，體現其以產品、技術為核心驅動力，蔚來尤其關注用戶體驗和用戶健康安全，比亞迪則把自身的實質性議題重要性前五，設置為服務品質、經營業績、利益相關方參與、綠色產品、產品品質。

值得注意的是，原本屬于傳統車企陣營的吉利將商業道德識別為最重大議題，重視企業治理，在國內普遍忽視公司治理議題的環境中，這一點頗為難得。

ESG治理框架

在ESG治理框架方面，?蔚來、理想、零跑汽車?，與傳統車企陣營的廣汽、吉利、長城6家企業都設置了治理架構，并按3層級治理架構實現從決策到落地閉環管理。比亞迪設置了企業社會責任委員會（CSR委員會）負責日常工作的落實，統籌各工作組按照計劃開展工作。此外，小鵬、吉利還另外設置了碳中和工作組，專職負責碳中和戰略規劃。

利益相關方

同時，國內已披露ESG報告的新能源車企，均對自身利益相關方進行了識別。其中，理想對相關方分析最為完善，共有股東及投資者、用戶、員工、政府及監督部門等9個細分類別，大部分新能源車企多在6-7個類別左右。放寬到全體車企中來看，傳統車企中的廣汽還將“高校園/科研院所”、“公益慈善機構”等納入了利益相關方識別。

而上述幾大部分，特斯拉均交了白卷。

ESG相關KPIs

在與ESG相關的KPIs上，特斯拉僅披露了2年的溫室氣體排放 、制造過程中產生的廢棄物、生產用水、Tesla 超級充電站正常運行時間、車輛安全的KPI等部分KPI。

這一方面，?比亞迪、小鵬?，以及傳統車企廣汽這3家企業連續3年披露了完整的ESG KPI表格，理想、長城2家公司連續2年披露了完整KPI，零跑汽車也完成了一次KPI的完整披露。

不過，蔚來在ESG報告中始終未有披露相關KPIs內容，稍顯掉隊。

ESG風險管理

風險管理方面，特斯拉在報告中披露較少，未對整體企業風險進行識別，只關注了重點原材料和氣候風險。

國內新能源車企中，小鵬和理想對風險管理披露最為細致。

小鵬從ESG風險和公司整體風險管控兩部分進行了描述。在整體風險管控中，從【策略制定—風險識別評估—風險管理監控】三道防線，保障風險管理的有效性；理想則是從ESG風險和風險管理與內部控制體系進行整體風險管理。

零跑汽車將風險管理分為4類，業務風險合規管控、采購合規監督、工程預決算合理性審核和廣宣費用驗收復核，每項都設立了關注風險點和應對措施及達成情況。

蔚來未建立完整的風險管理體系，但在報告中表示，建?了?效的?險管理與內部控制體系，并將其融?到業務運營的過程中。授權審計委員會監察并管理整體?險，由內審部、合規和?險管理部等相關部?，定期對?險管理及內控制度的有效性進?評估。

比亞迪在報告中亦沒有獨立風險管理板塊，表示將在合規經營中披露經營風險管理，披露供應鏈風險管理。

索引披露

在ESG標準參考上，特斯拉在索引部分披露了TCFD合規表，以及可持續發展會計準則委員會（SASB）應對表，國內車企則更普遍使用港交所ESG報告指引、GRI標準、聯合國可持續發展目標等。

吉利于6月發布的報告參照了最新的國際可持續準則理事會（ISSB）發布的《國際財務報告可持續披露準則（征求意見稿）》，且作為本次報告突出亮點，對聯合國全球契約組織（UN Global Compact，UNGC）十項原則進行披露。

****▌****除了綠色環保，新能源車企還要做什么？

作為能源轉型的排頭兵，綠色環保議題是新能源車企的ESG強項，也是重點發力板塊。

從企業愿景來看，特斯拉、比亞迪、廣汽和上汽的愿景中均體現了企業對新能源、技術創新的高度重視，但在造車新勢力這邊，與特斯拉不同的是，蔚來、理想、零跑汽車多強調以客戶為導向的屬性，突出成為用戶滿意的企業。

在最為拿手的綠色領域，各大車企都做了哪些努力？

在所有的標準體系中，TCFD是氣候相關財務信息披露框架，幫助投資者對的風險和機遇進行評估。

盡管極其標榜自身的氣候影響力，特斯拉在報告中僅僅依照TCFD框架對自身氣候風險進行了簡單的框架性披露。這一方面，?理想、小鵬?，以及傳統車企的廣汽、吉利披露最為全面，已形成一套從氣候治理—戰略制定—風險識別與應對等管理流程。

蔚來、零跑汽車也不甘落后，在報告中對氣候風險進行分類識別，并制定相應應對策略。

比亞迪在這一題上相對落后，并未按照TCFD框架進行風險披露，僅披露了部分綠色產品與技術創新。

整體來看，新能源車企在ESG報告中，普遍重點關注了產品創新與安全及綠色低碳方向。如特斯拉、理想、比亞迪、蔚來、吉利等車企，都重點提及了回收循環經濟、綠色材料等板塊。除此之外，理想、小鵬還展示了車主服務、車主文化等板塊；蔚來與吉利披露了金融衍生品板塊。總體來看，在ESG報告中披露更多元的內容，更能體現企業的ESG整體能力建設。






審核編輯：劉清