電動巴士和慢速電動車將成為電動車廠的新藍海。有鑒于電動車房車銷售情形不如預期樂觀，電動車廠開始布局電動巴士、慢速電動車等壁龕型車款，盼能透過新型車款擴大營收來源，替整體電動車市場成長速度加把勁。

　　電動巴士將成為車商競逐電動車市場的新標的。電動車于一般房車市場的銷售進展牛步，也因此，車商及零組件廠商已開始尋找新的應用商機，其中，電動巴士受惠各國政府推動及補助，市場已逐漸增溫，因而成為車廠搶攻的新目標。

　　圖1 UL亞洲區諮詢事業發展經理陳立閔表示，***零組件廠商可加強與中國大陸電動巴士廠商的合作關係，以切入其供應鏈。

　　UL亞洲區諮詢事業發展經理陳立閔（圖1）表示，相較于電動車剛推出的時期，近2年來電動車銷售情形趨緩，例如通用汽車（GM）旗下車種Volt儘管在2012年的銷售數目較前一年成長三倍，仍無法達到車商及美國政府的預期目標，主因仍在于民眾對于里程的焦慮未能有效紓解。

　　反觀電動巴士具有高穩定、易管理、彈性大等三大優勢，因而成為電動車廠的目光新焦點。陳立閔進一步指出，電動巴士具固定行駛路線及行駛模式，毋須考慮里程焦慮問題，此外，其具有足夠的充電時間，能以交流電（AC）慢充方案取代直流電（DC）快充方案，延長電池壽命。最后，電動巴士無太大外觀壓力，因而車體、電池設計彈性更大。

　　為搶先于新藍海當中卡位，***電動巴士車廠如立凱電能集團，已成功開拓國內及海外電動巴士市場，并與法國簽訂電動車研發合作備忘錄，未來雙方將共同發展電動車制造標準與測試技術，同時，法國Venturi公司亦有意在5年內向該集團購置電動巴士，交易金額高達新臺幣118億元。

　　無獨有偶，華德動能亦已在今年初外銷其電動巴士至菲律賓，且其也與***客運業者合作，目前已有約二十五臺電動巴士開始上路。

　　陳立閔表示，除法國電動巴士市場成長可期外，***電動巴士零組件廠商亦可瞄準中國大陸市場，因其十二五計畫及地方政府將持續針對電動巴士市場發放補助款項，且臺廠擁有馬達、鋰電池、車輛控制系統等技術優勢，切入電動巴士供應鏈機會很大，可把握這一波商機，大舉進攻中國大陸車市。

　　據了解，美國政府正戮力推動電動巴士發展，其欲將電動巴士動力技術由天然氣、柴油混合動力一路推升至燃料電池，不過，目前燃料電池仍屬于驗證階段，還尚未能大量導入電動車中。

　　陳立閔指出，不僅電動巴士商機受到矚目，近幾個月來慢速、輕型電動車（LEV）的市場熱度亦不斷飆升。

　　品牌車廠力挺　慢速電動車熱度飆升

　　知名車廠如Honda、BMW、奧迪（Audi）、Mercedes-Benz皆開始研發輕型電動車，而豐田汽車（Toyota）則已發表三輪電動機車--i-Road，并鎖定歐洲市場，可預見未來慢速電動車市場熱度將不斷加溫。

　　陳立閔表示，看準家庭主婦及僅有短距交通習慣的通勤族需求，品牌車廠皆已在最新的產品藍圖當中加入慢速電動車類型，盼能藉由新的利基型車種拓展營收來源。

　　據了解，國內車廠如必翔集團已推出自制慢速電動車（圖2），并取得法國慢速電動車商Microcar一千輛訂單。陳立閔指出，目前歐洲電動車經銷商正積極爭取必翔集團商品進入歐洲市場，估計其2012年銷量至少可達七千至一萬輛，僅比Nissan Leaf少一點，成績相當亮眼。

　　圖2 必翔集團自制的慢速電動車

　　必翔集團董事長伍必翔指出，必翔的慢速電動車已成功獲得歐洲市場青睞，該公司推出的慢速電動車係針對年輕族群、商務人士、老人或是家庭主婦，該臺車尺寸僅2，680×1，100×1，760毫米（mm），單次充電時間為100分鐘，續航力可達70公里。

　　事實上，必翔慢速電動車受到市場矚目的最大塬因，在于其採用全自動化量產捲繞式磷酸鋰鐵電池，其電性一致、電池壽命長、能承受攝氏-30？65度的寬溫，以及具備在大電流的充放電情形下仍保持穩定的特性。

　　不僅如此，必翔的電池亦搭有DOSBAS專利電池組（Pack）安全技術，該技術可確保慢速電動車電池組在各種極端情況下仍不著火及爆炸，為駕駛安全增添保障。

　　相較于歐洲市場，慢速電動車在***的發展則顯得牛步，讓***廠商毫無機會大展身手。伍必翔認為，若政府能盡速推動慢速電動車上路的相關辦法，則民眾根本不必擔心充電站設施不足，因為慢速電動車僅需家用110伏特（V）插座即能充電。

　　事實上，慢速電動車立法還有最后一里路要走，其中一大塬因為目前輕型電動車定義分歧，例如Honda以50英里的續航力及每小時50英里的車速做為其輕型電動車的指標，然而，依據美國公路交通安全管理局慢速電動車相關標準，慢速車係于鋪平路面最高時速每小時32？40公里間的非卡車四輪機動車輛。

　　圖3 工研院IEK機械與系統研究組智慧車輛與系統研究部分析師謝騄璘指出，臺廠可借鏡歐美慢速電動車案例，推動***市場起飛。

　　工研院產業經濟與趨勢研究中心（IEK）機械與系統研究組智慧車輛與系統研究部分析師謝騄璘（圖3）表示，國內已開始推動慢速電動車示範運行計畫，如金門環保署綠色運輸試辦專案，該專案由六輛電動高爾夫球車運行于六條觀光路線，做為導覽車之用，政府規畫協助其通行于時速40公里的速限道路，并建置電池交換系統。

　　謝騄璘指出，若***要推行慢速電動車上路辦法，可師法美國案例。據統計，截至2011年1月止，全美國僅四州還未允許四輪慢速電動車于不同速限之道路上合法行駛，而在推動立法的過程中，美國政府開放路權與否的態度扮演著重要關鍵。

　　謝騄璘表示，***地形多變，慢速電動車除須具備靈活度、加力檔設計外，亦須考量迴轉半徑及操作性能表現。此外，政府若能推出不同種類的電動車推廣方案并搭配配套法規，如課徵碳稅、停車優惠、購買補助，將對民眾形成一大利多，整體而言，慢速電動車市場發展仍具潛力。

　　根據市調機構Frost & Sullivan研究報告，2013？2017年慢速電動車預測銷售量，樂觀估計約成長38%，其中約22.8%銷售量為商業車隊。不過，在2013年后，慢速車在私人車輛市場的需求將逐漸涌現，成為商業車隊應用以外的另一塊市場。

　　大陸慢速電動車崛起

　　值得注意的是，不僅美國政府戮力推動慢速電動車合法上路，中國***及地方政府也正積極扶植國內慢速電動車產業。

　　由于慢速電動車價格低廉且符合短距離交通需求，近年來已成為中國大陸電動車市占第一車種；再加上中國***推出各種規範，以完善慢速電動車發展環境，因此將有愈來愈多外資及本土車廠投入慢速電動車生產，未來市場成長可期。

　　圖4 工研院IEK機械與系統研究組車輛研究部分析師陳志洋表示，政府力挺是決定中國大陸慢速電動車發展蓬勃的主要塬因。

　　工研院IEK機械與系統研究組車輛研究部分析師陳志洋（圖4）表示，2012年中國大陸電動車銷售量較2011年成長103.9%，其中，以奇瑞汽車旗下的奇瑞QQ車種最受青睞，市占高達44%。

　　據了解，奇瑞QQ為純電動車款，最高時速可達60？70公里，屬于極速80公里以下定義的慢速電動車範疇。此外，該車款售價約人民幣5萬元，較一般電動車便宜人民幣10萬元以上，因此市場接受度極高。

　　觀察中國大陸地區，以三、四級城市與農村市場對慢速電動車接受度最高，塬因在于地方政府積極推出慢速電動車生產、銷售與行駛規範。以山東省為例，地方政府允許全省生產、銷售、行駛慢速電動車，并實行登記管理，而該政策更吸引外資與當地企業合資投資該市場，并在2011年生產6.4萬輛慢速電動車。

　　儘管如此，慢速電動車因性能限制，不符中國大陸中央政府2012年7月頒布的純電動乘用車技術條件，無法獲得中國大陸工信部補貼。有鑒于此，工信部與中國汽車工業協會等單位正積極為慢速電動車研擬“短途純電動乘用車”配套措施，進而讓慢速電動車可以獲得工信部新能源車生產許可與補助，加速廠商投入意愿。陳志洋認為，慢速電動車在中國大陸中央與地方政府的支持下，市場發展動能強大，未來將引領產業契機。

　　與此同時，韓國三星（Samsung）SDI為在慢速電動車龐大商機中分一杯羹，正透過高容量的鋰電池進攻市場。

　　三星SDI推高容量鋰電池

　　看準輕型電動車電池市場蓬勃商機，三星SDI從今年起將展開一系列鋰電池開發計畫，推出極具市場競爭力的高容量、高性能、循環壽命（Cycle Life）長的鋰電池，期持續站穩鋰電池市占第一的地位。

　　圖5 三星SDI亞洲總部總裁吳耀安認為，電動車鋰電池市場正穩定成長，其中，歐洲市場成長速度趨緩，而中國大陸市場則成長可期。

　　三星SDI亞洲總部總裁吳耀安（John Oh）（圖5）表示，民眾對于單次充電可騎乘50公里以上的電動自行車鋰電池需求正持續增加。此外，由于運動/越野型電動自行車種類愈來愈多，消費者對于高性能自行車電池的需求應運而生，因此，能提供高爬坡力及高速度的高電壓鋰電池亦成為民眾的熱門選擇。

　　有鑒于此，三星SDI除現有的2.6安時電池芯（Cell）之外，將推出一連串高電容量及循環壽命長的鋰電池。

　　首先，今年三星SDI將推出兩款電池芯，一款為3.4安時、另一款則為2.5安時，再透過電池平行串聯技術以達到20安時、甚至是40安時的電容量。2014年三星SDI將持續開發3安時以上電容量的電池芯，且為符合高爾夫車的續航力需求，其電池模組電容量將高達100安時。

　　吳耀安表示，今年開發的兩款鋰電池別具特色，其中，3.4安時的鋰電池可較前一代產品減少25%的體積；2.5安時的電池雖電容量稍小，但其循環壽命比市面產品高出兩倍，可于充電一千次后仍維持80%的電容量。

　　值得注意的是，由于聚合物電池組的能量密度以及設計彈性皆高于現行的圓柱型電池，因此可以形成更輕且更有設計感的鋰電池組。

　　吳耀安透露，三星SDI將于2015年前，開發出聚合物電池，并將鎖定利基型、具強烈重量限制且強調設計感的電動輔助自行車市場。

　　根據三星SDI市場研究報告指出，2011？2015年全球電動自行車將以年復合成長率7%的速度擴張，其中，又以中國大陸市場最為龐大，占九成以上規模。然而，因中國大陸市場大多聚焦于電池價格，因此，目前仍以鉛酸電池為電動自行車主要電池類別，但隨著中國***力推環保概念，2011~2015年，中國大陸電動自行車鋰電池市場，將以69%的年復合成長率快速增長。

　　另外，根據日本市調機構B3最新研究報告指出，三星SDI已連續三年蟬聯小型電池市場市占第一的寶座，其2012年全球鋰電池市占為26%，緊接者是Panasonic，占比為18.7%，樂金化學（LG Chem）則以17.5%位居第三。

　　在電動車房車銷售情形仍未見明朗態勢以前，電動車供應鏈廠商無不挖空心思尋找自身出路，盼能在市場一波接著一波的挑戰當中找到品牌立足點，并搶占市場先機。