在中國制造2025里面，動力電池的能量密度目標是350瓦時 /公斤，對應配套的新能源汽車的數量到2020年時預計要100萬輛，到2030年時預計200萬輛。其背后的重要原因就是把動力電池與新能源革命聯系在一起，這給動力電池產業提供了極大的發展前景。

　　那么什么是動力鋰電池呢，度娘的解釋是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，當前可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。其中鋰離子電池不含有金屬態的鋰，并且是可以充電的，可極大的可滿足消費類需求，至此，鋰電池逐漸被人們所重視。

　　我們先來瞅瞅鋰電池的發展進程：

　　1、1970年代?？松腗.S.Whittingham采用硫化鈦作為正極材料，金屬鋰作為負極材料，制成首個鋰電池。

　　2、1980年，J. Goodenough 發現鈷酸鋰可以作為鋰離子電池正極材料。

　　3、1982年伊利諾伊理工大學的R.R.Agarwal和J.R.Selman發現鋰離子具有嵌入石墨的特性，此過程是快速的，并且可逆。與此同時，采用金屬鋰制成的鋰電池，其安全隱患備受關注，因此人們嘗試利用鋰離子嵌入石墨的特性制作充電電池。首個可用的鋰離子石墨電極由貝爾實驗室試制成功。

　　4、1983年M.Thackeray、J.Goodenough等人發現錳尖晶石是優良的正極材料，具有低價、穩定和優良的導電、導鋰性能。其分解溫度高，且氧化性遠低于鈷酸鋰，即使出現短路、過充電，也能夠避免了燃燒、爆炸的危險。

　　5、1989年，A.Manthiram和J.Goodenough發現采用聚合陰離子的正極將產生更高的電壓。

　　6、1991年索尼公司發布首個商用鋰離子電池。隨后，鋰離子電池革新了消費電子產品的面貌。

　　7、1996年Padhi和Goodenough發現具有橄欖石結構的磷酸鹽，如磷酸鋰鐵，比傳統的正極材料更具優越性，因此已成為當前主流的正極材料。

　　1998年至今，業界把鋰離子電池也稱為鋰電池，但這兩種電池是不一樣的。鋰離子電池已經成為了業界主流。

　　既然成為了主流，鋰電池的產業鏈是如何呢？不難發現，鋰電池上游是鋰電池材料所需的礦產資源，中游為鋰電池生產廠商，包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜、導電劑和粘合劑的生產等，下游主要是鋰電配套應用領域，目前已廣泛用于消費類電子產品、電動汽車、工業儲能。

　　為了將鋰電池行業全產業鏈分析清楚，再來了解一下鋰電池生產工藝流程：

　　據行業人士介紹，一輛電動車的三種原料消費量：45千克碳酸鋰、11千克鈷、50千克石墨。以特斯拉ModelS為例，測算了電動車中三種主要金屬元素的含量，同時按電動車年銷量增長100萬輛為基準，做原材料的消費增量敏感性分析，可得出碳酸鋰消費增量4.5萬噸，現消費量14萬噸/年;鈷消費增量1.1萬噸， 現消費量8萬噸/年;石墨消費增量5萬噸，消費量巨大但無準確數字。