今年上半年對中國新能源汽車產業來說，是較為揪心的半年，騙補現象、電池目錄等事件讓眾多的業內外空頭備足彈藥火力全開。七月，中國汽車工業協發布半年成績單，6月新能源汽車銷售4.4萬輛，環比提升20%以上，同比增長107.3%；1-6月累計銷售17萬輛，同比增長126.9%。

　　從銷量和增速來看，電動車的發展仍處于快車道，這在政府補貼逐年退坡的形勢下顯得尤為難得，但只看數據并不能反映當下所有情況，智電汽車看來，中國新能源汽車產業未來仍面臨四喜四憂。

　　一、四喜！新能源汽車市場接受度不斷提升

　　1、總銷量世界第一、呈持續快速增長態勢

　　從總銷量級增長率來看，上半年中國新能源汽車市場繼續領銜世界，Evsaleblog數據顯示，中國車企占全球電動車市場份額從2015年32%上升至16年上半年39%，并預計16全年將提升至50%。

　　2、自主車企在世界新能源汽車銷量榜單占據一席之地

　　從2016年上半年的銷量來看，Evsaleblog發布的數據顯示，世界車企銷量TOP20中，中國車企占據9席，比亞迪排名世界第一。誠然，當前自主新能源乘用車銷量基本局限在國內市場，但新能源商用車業已走出國門，銷往包括美國在內的世界各地。

　　3、銷量結構不斷優化，涌現出明星產品

　　從領域來看，上半年所有新能源汽車銷量中，純電動和插電式乘用車合計銷量占總銷量比例達71%，私人領域繼續成為電動車消費的主角。

　　從車型結構來看，電動乘用車銷量已從A00級向A級車過渡，以比亞迪秦、比亞迪e6、榮威550為代表的中型新能源汽車月銷量直逼同級別暢銷燃油車。

　　4、SUV市場成為新的增長點

　　受益于自主品牌在燃油車市場固有的強勢地位，在國內SUV市場持續高速增長的形勢下，越來越多車企布局新能源SUV市場，北汽新能源 EX200、江淮iEV6S、眾泰SR7電動版等車型上市將豐富這一領域產品選擇，比亞迪唐更是占據上半年全球新能源汽車銷量第三的位置。

　　二、四憂！新能源汽車后市走強面臨幾點困難

　　1、半年目標達成率低

　　與中汽協年初預定的新能源汽車年銷70萬輛的目標相比，上半年全國17萬輛的新能源汽車銷量顯得寒酸，目標達成率僅為24%，要實現預定目標，下半年銷量壓力巨大。

　　2、目錄車型多，成熟產品少

　　中國汽車報數據顯示，當前國內超過200家新能源車企合計獲得生產許可的車型超過四千，實際投產車型僅占總數的1/4左右，市場上正真可供選擇的成熟車型更是少之又少，在中國經濟新常態下，低水平重復建設和盲目投資新建新能源汽車項目不利于汽車產業的供給側改革。

　　3、地方政策驅動力不足、退出或成為新選項

　　中國新能源汽車市場仍處于政策驅動向市場驅動過渡階段，地方補貼作為政策驅動的核心力量之一，進入2016年略顯不足，截止日前，88個新能源汽車推廣示范城市中，粗估大概60個以上城市并非發布配套政策，已發布配套政策的城市中也僅有北京、廣州、深圳、杭州等少部分城市1:1實施。

　　更令人詫異的是，7月11日，石家莊市政府發布調整新能源汽車補貼政策的通知，個人購買新能源汽車將不在享受地方補貼，未來“地方補貼退出”或許會成為更多地方政府的新選項。

　　4、下半年，電池目錄或導致新能源汽車終端售價上漲

　　三元材料電池已成為國內新能源車企主流選擇，相關數據顯示當前國內49款新能源汽車產品33款采用三元鋰電池，但其主要供貨商三星SDI以及LG化學并未出現在國家業已出臺的四批電池合格企業名單中。

　　興業證券研究顯示，2016年國內三元電池需求為9.5Gwh，全行業有效產能12Gwh左右，但三星、LG等合資廠商合計超4Gwh，假如下半年國內新能源汽車市場銷量爆發增長，三元電池供不應求的形勢或直接導致新能源汽車產品終端售價上漲、

　　七月流火、九月授衣，秋天可以是收獲的季節，也可以是天氣逐漸轉涼的過渡階段，騙補影響還未肅清的中國新能汽車市場，仍面臨喜憂參半的不確定性。對此，中汽協會副秘書長姚杰顯得很樂觀，他表示：“借鑒歷年下半年產銷數據的規律性變化，此前中汽協預測今年實現70萬輛的產銷目標將不變。”