汽車行業(yè)擁有自己的芯片供應(yīng)商，包括恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩等公司，車用半導(dǎo)體市場被他們牢牢占據(jù)。近年來，因為ADAS、自動駕駛技術(shù)的興起，這樣的狀況有了松動跡象。因為智能汽車對計算和數(shù)據(jù)處理能力的需求暴增，這些能力正是英特爾、高通、英偉達等公司所擅長的，而這正好是這些消費產(chǎn)品芯片公司切入車用芯片市場并進行趕超的機會。

面對人工智能與無人駕駛的未來，無論是業(yè)績不佳、大規(guī)模裁員的英特爾，還是對未來高瞻遠矚的高通，亦或是變身成為“人工智能計算公司”的英偉達都紛紛將精力投入到汽車電子及自動駕駛領(lǐng)域。

1、國內(nèi)充電樁六大運營模式以及市場分析

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)主流充電設(shè)施運營（服務(wù)）商有十余家，包括國家電網(wǎng)、普天新能源、特斯拉、特來電、星星充電、南方電網(wǎng)、中石化、e充網(wǎng)、上海富電科技、星星充電、愛充網(wǎng)、聚電、充電網(wǎng)、電樁等。按不同企業(yè)經(jīng)營類型來看，有既賣充電樁又發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+的商家，有類似特斯拉的整車廠商，也有以充電APP為核心的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

2、ADAS寡頭 Mobileye是怎樣煉成的

在ADAS市場，以色列的Mobileye公司憑幾款產(chǎn)品占領(lǐng)了90%的市場份額，連風(fēng)靡全球的Tesla也搭載了其系統(tǒng)，市值也高達85.45億美元，在她就相當(dāng)于中國的BAT的地位。本文為你介紹這家公司的過人之處，給出了國產(chǎn)廠商進軍ADAS市場的分析和建議。

3、重磅！國產(chǎn)毫米波汽車雷達將爆發(fā)

汽車毫米波雷達是汽車主動安全（ADAS）產(chǎn)品的關(guān)鍵核心部件，這一技術(shù)過去主要由大陸、博世、電裝、奧托立夫等國外傳統(tǒng)零部件巨頭所壟斷，隨著國產(chǎn)24G/77GHz汽車毫米波雷達MMIC芯片取得突破后，2016年將會是國內(nèi)汽車毫米波雷達行業(yè)的關(guān)鍵年度，特別是今年下半年各大廠商對毫米波雷達資源的戰(zhàn)略布局會提速，汽車毫米波雷達國產(chǎn)化大潮來臨，我國在這一領(lǐng)域有望縮小與國際巨頭差距，進而實現(xiàn)彎道超車。

4、智能車載后視鏡功能及產(chǎn)品解決方案

智能后視鏡一般都通過極端條件測試，如溫度、持續(xù)振動等，但是如果超低溫或者超高溫也會導(dǎo)致不能正常工作。那么智能后視鏡一般有哪些功能呢？##侯劍指出，YunOS可以把應(yīng)用服務(wù)場景結(jié)合操作系統(tǒng)的底層架構(gòu)擴展性，讓很多開發(fā)應(yīng)用數(shù)據(jù)能與消費者對接起來，這方面吸引很多硬件產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴愿意去用YunOS操作系統(tǒng)。

5、國產(chǎn)77GHZ毫米波雷達如何突破巨頭封鎖

該產(chǎn)品的核心技術(shù)目前仍然是掌握在Bosch、Delphi、Denso、TRW、Conti等幾大跨國巨頭的手里，基本不單獨向國內(nèi)銷售，要買的話只能購買全套系統(tǒng)，價格當(dāng)然就不菲了。改革開放三十年，除了市場換不來技術(shù)的教訓(xùn)外，還有一個真理，那就是：瞄準國外對中國技術(shù)封鎖的領(lǐng)域，采用進口替代策略，只要技術(shù)過關(guān)，產(chǎn)品做的差不多，就一定能賺個盆滿缽滿。

6、納雷科技總經(jīng)理談基于24GHz毫米波雷達傳感器

當(dāng)前主流汽車采用國外毫米波雷達傳感器，對自主可控的研究迫于眉睫。從左圖可以看到現(xiàn)在國內(nèi)的現(xiàn)狀，國內(nèi)稍微高端一點的汽車采用毫米波雷達，特別比如像紅旗、吉利等等都采用這種雷達，包括24G的雷達也很多廠商在使用。

7、盤點智能汽車未來十大發(fā)展趨勢

智能汽車絕對是汽車行業(yè)最熱的關(guān)鍵詞之一，在經(jīng)歷質(zhì)疑、爭論、啟蒙、跟風(fēng)、試錯等一系列鋪墊和積累之后，2016年被視為中國汽車智能互聯(lián)發(fā)展的新元年，包括產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)趨勢在內(nèi)的諸多方面，都將進入實質(zhì)發(fā)展階段，由概念走向落地。傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭也早已提前布局智能汽車。

8、汽車故障診斷OBD接口功用和引腳定義

但是對于OBD的理解我們需要注意的是：國三國四標準的實現(xiàn)一定要有OBDⅡ加以保證，但是OBDⅡ并不等于這些排放標準，OBD有兩種標準：SAE的美國版的OBD、ISO歐洲版的EOBD。各國實行OBD的時間不一樣。同時OBD還有不同的版本，版本不同其功能性上也有所差異。

9、比亞迪為何從磷酸鐵鋰逆轉(zhuǎn)到三元材料

司未來的插電式混合動力汽車將嘗試使用三元電池。此前，比亞迪一直青睞于磷酸鐵鋰電池，作為一直力挺磷酸鐵鋰無論在材料和新能源汽車上的龍頭企業(yè)，為什么突然出現(xiàn)態(tài)度上的轉(zhuǎn)變？NCM是目前最主流的三元材料，也被認為是未來的發(fā)展趨勢。NCM指的是鎳鈷錳酸鋰三元材料。通過調(diào)配鎳、鈷、錳三者的比例，得到不同的電極特性。

10、發(fā)掘AutoBot Eye智能行車記錄儀閃亮點

與以往只能循環(huán)錄制視頻的行車記錄儀不同，近年來智能硬件的大潮也為行車記錄儀賦予了新的功能，一時間智能行車記錄儀如雨后春筍般出現(xiàn)，不僅價格比傳統(tǒng)行車記錄儀更低，而且規(guī)格更高更智能。

11車聯(lián)網(wǎng)中DSRC與LTE V2X標準之爭

如果說車聯(lián)網(wǎng)最初的應(yīng)用主要集中在安全防盜、車載功放、信息娛樂之上，那么隨著人們對行車安全關(guān)注度的增加，未來車對各類物體形成快捷通信、輔助人們進行安全駕駛的技術(shù)，將得到快速發(fā)展，成為推進車載網(wǎng)絡(luò)的新動力，目前包括意法半導(dǎo)體（ST）、恩智浦（NXP）、博通等半導(dǎo)體廠商均看好這一市場，并推出相關(guān)解決方案。

12相比LED大燈更勝一籌的激光照明技術(shù)！

燈光與汽車已經(jīng)成為了密不可分的整體，燈光不僅僅成為了汽車的信號語言，更成為了駕駛者自身修養(yǎng)的延展。燈光作為汽車在行駛中的語言，需要我們對它有足夠的重視，除了照明警示之外，車燈的功能還有很多，隨著科技的發(fā)展，車燈的裝飾作用和安全作用將會越來越大。

13汽車48V電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及優(yōu)勢盤點

日立公司針對中混動力汽車開發(fā)出了適合小排量車型的高動力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統(tǒng)兼?zhèn)淞己玫慕档陀秃男Ч洼^高的性價比，有望在中國和歐洲普及。目前市場上的48V系統(tǒng)主要用于微混和弱混合動力汽車，此次日立開發(fā)的鋰離子電池組進一步開拓了48V系統(tǒng)在混動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

14盤點國外5大酷炫的汽車智能設(shè)備

Hudway Glass這款產(chǎn)品是由一塊簡單的玻璃、一個可活動的底座以及一個固定手機的 Case 組成。用戶通過 APP 來讓手機顯示所需的行車信息，如路況、導(dǎo)航等等。然后用通過這塊玻璃投射到車前的擋風(fēng)玻璃上。這樣司機就不需要分心去看車載導(dǎo)航或者是在行車時搗鼓手機，因為他們想要的信息，都能直接這塊玻璃上獲取。

15汽車LED大燈驅(qū)動技術(shù)及廠商盤點

LED在汽車外部照明應(yīng)用中的不斷滲透日益取代傳統(tǒng)照明解決方案，需要一種更加高效、更加穩(wěn)健、更具成本優(yōu)勢的電子器件和驅(qū)動器IC，以使LED的優(yōu)勢在此類應(yīng)用中得到充分發(fā)揮。LED照明系統(tǒng)中的這一重要元件，指出在開發(fā)LED外燈驅(qū)動電子架構(gòu)時需要考慮的因素。

16自動駕駛激光雷達原理解析及供應(yīng)商盤點

對于自動駕駛，也許你的理解還有些誤會。智能內(nèi)參曾經(jīng)分享過波士頓咨詢的一篇自動駕駛報告，非常詳細的解釋了自動駕駛的狀態(tài)是分層級的，0級全部需要人來操作，5及自動駕駛則完全不需要人來做任何操作。

17剖析混合動力汽車48V技術(shù)方案

48V/12V直流功率轉(zhuǎn)換器（PCU，Power Conversion Unit）和48V鋰電池三個核心零部件，具有起停、能量回收、加速助力、電動爬行等功能。傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，搭載第一代48V系統(tǒng)（電機通過皮帶輪與發(fā)動機集成）節(jié)油率8~12%，搭載第二代48V系統(tǒng)（電機與變速箱集成）預(yù)計節(jié)油率12~19%。

18深挖車載電子投資潛能 互聯(lián)服務(wù)才是是核心

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，圍繞著汽車的服務(wù)和應(yīng)用開始進入快速發(fā)展期。蘋果和谷歌先后發(fā)布了CarPlay、Android Auto系統(tǒng)，實現(xiàn)手機終端與汽車中控平臺的互聯(lián)，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT也于2015年陸續(xù)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

19剖析汽車ECU工作原理以及架構(gòu)演變

ECU（ electronic control unit ）即電子控制單元，泛指汽車上所有電子控制系統(tǒng)，它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成。隨著汽車電子自動化程度的越來越高，汽車零部件中也出現(xiàn)了越來越多的ECU參與其中，線路之間復(fù)雜程度也急劇增加。

20真不容易，鋰電池終于被重視了

隨著新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略之后，推廣應(yīng)用已經(jīng)進入關(guān)鍵時期，與燃油車相比，電動汽車還有諸多明顯的不足，比如充電困難、續(xù)航里程短、安全性等，但核心的、最難突破的還是動力電池，而動力電池之中，鋰電池尤為關(guān)鍵。