GKN汽車(chē)工程總裁Peter Moelgg先生說(shuō)：“隨著市場(chǎng)對(duì)全輪驅(qū)動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的需求逐步加大，GKN的eAxle技術(shù)正在經(jīng)歷自身發(fā)展的關(guān)鍵階段，該系統(tǒng)也對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)提供了電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)的解決方案。”eAxle直接將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞到汽車(chē)輪胎上，提供更及時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和加速能力。目前，eAxle已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)14000r/min的輸入轉(zhuǎn)速，且在接下來(lái)的幾年中，輸入轉(zhuǎn)速有望達(dá)到甚至超過(guò)20000r/min，混合驅(qū)動(dòng)模式時(shí)轉(zhuǎn)速可能更高。

GKN雙速三合一電驅(qū)系統(tǒng)

2、BOSCH 博世

博世Bosch近日發(fā)布了新動(dòng)力系統(tǒng)e-axle電動(dòng)軸，使電動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)可提供更佳的續(xù)航力。

BOSCH e-axle將3個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)零件：馬達(dá)、電力電子及變速箱合而為一，形成精實(shí)的單一機(jī)組。由于這些零件具備極高的靈活性，電動(dòng)軸可安裝在油電混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)、小型車(chē)、SUV，甚至是輕型卡車(chē)上

可配備永磁同步電機(jī)，也可適配交流感應(yīng)電機(jī)。具體產(chǎn)品系列按照平臺(tái)設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)輸出功率從50kW到300kW，扭矩從1000NM到6000NM不同的變型產(chǎn)品。用以覆蓋混合動(dòng)力與純電動(dòng)車(chē)型對(duì)電驅(qū)動(dòng)橋的不同需求。

電驅(qū)動(dòng)橋eAxle產(chǎn)品輸出功率為150kW，扭矩3800NM。從展示剖面照片和左右特寫(xiě)可以看到左側(cè)為大功率永磁同步電機(jī)。電機(jī)上部為電機(jī)功率控制逆變器。中間黑色接插件為低壓通訊控制信號(hào)接插件。右側(cè)橘紅色接插件為高壓直流母線(xiàn)。從左側(cè)的特寫(xiě)中可以看到電機(jī)功率控制逆變器的大功率交流驅(qū)動(dòng)母線(xiàn)已被集成到電機(jī)左側(cè)，長(zhǎng)度大幅減短。電機(jī)的右側(cè)為變速箱（減速齒輪結(jié)構(gòu)）和輸出軸。

博世BOSCH電驅(qū)動(dòng)橋特點(diǎn)：

1.高度集成化

進(jìn)行高度整合后將動(dòng)力電機(jī)、電機(jī)功率控制逆變器和變速箱合三為一。體積上的大幅減少更能支持新能源車(chē)型緊湊的動(dòng)力布局。

2.簡(jiǎn)化冷卻管路和功率驅(qū)動(dòng)線(xiàn)纜

模塊內(nèi)部集成大功率交流驅(qū)動(dòng)母線(xiàn)進(jìn)一步降低了線(xiàn)纜成本。

3.平臺(tái)化設(shè)計(jì)靈活適配不同車(chē)型

如之前提到的平臺(tái)化設(shè)計(jì)，使得不同功率的產(chǎn)品可快速開(kāi)發(fā)并適配于不同車(chē)型。

扭矩范圍1000~6000牛米

功率范圍50~300kW

重量約90kg（e.g。輸出功率150kW）

可用于總質(zhì)量7.5噸以?xún)?nèi)的車(chē)型

如下博世BOSCH的官方宣傳資料更清晰的說(shuō)明了未來(lái)電驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)以及集成化的優(yōu)點(diǎn)。將原來(lái)獨(dú)立的電機(jī)、變速箱和包括逆變器在內(nèi)的功率電子模塊集成到一個(gè)外殼當(dāng)中將使得整個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋成本更低、體積更小和效率更高。生產(chǎn)成本降低的同時(shí)，其體積將降低超過(guò)20%。