Alphabet旗下無人車公司Waymo已經(jīng)明確宣布，將在2018年年內(nèi)于鳳凰城推出無人出租車服務(wù)，運(yùn)營(yíng)的核心思路就是：車內(nèi)無司機(jī)、可遠(yuǎn)程遙控、風(fēng)雨無阻，日夜不停。對(duì)于更多無人車公司來說，遠(yuǎn)程遙控式路測(cè)，肯定也能節(jié)省出更多技術(shù)人力，實(shí)現(xiàn)一人多車，可以大大推動(dòng)路測(cè)里程及效率提升。

硅谷又走在了前面。

為了推動(dòng)無人車路測(cè)，加州今日正式出臺(tái)決定：2018年4月起，遠(yuǎn)程遙控的無人駕駛汽車可以在加州道路進(jìn)行測(cè)試。

什么意思？

無人車路測(cè)真正迎來“無人”的歷史性變革。

在之前加州路測(cè)的所有無人車，都需要配備“司機(jī)”、“安全員”等人類角色，需要在車內(nèi)時(shí)刻監(jiān)管車輛狀態(tài)，并能在緊急情況發(fā)生時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行有效接管。

但是現(xiàn)在不用了。

加州車輛管理局（DMV）的這個(gè)最新規(guī)定，意味著只要證明具備遠(yuǎn)程遙控能力，車內(nèi)有人沒人都OK。

核心是能不能對(duì)測(cè)試無人車實(shí)現(xiàn)有效控制，而不是有沒有人類乘坐其中。

堪稱順應(yīng)天命，符合歷史進(jìn)程的一步！

遙控是趨勢(shì)

這種遠(yuǎn)程遙控的做法，其實(shí)在NASA和美國(guó)軍方方面早已使用，包括日產(chǎn)、Waymo、Zoox、Phantom Auto和Starsky Robotics等企業(yè)也都在研究這種遠(yuǎn)程操控技術(shù)，以便隨時(shí)接管測(cè)試中遭遇特殊情況的無人車。

而且遠(yuǎn)程遙控也是未來無人車完全商業(yè)的實(shí)現(xiàn)路徑之一。

Alphabet旗下無人車公司W(wǎng)aymo已經(jīng)明確宣布，將在2018年年內(nèi)于鳳凰城推出無人出租車服務(wù)，運(yùn)營(yíng)的核心思路就是：車內(nèi)無司機(jī)、可遠(yuǎn)程遙控、風(fēng)雨無阻，日夜不停。

而對(duì)于更多無人車公司來說，遠(yuǎn)程遙控式路測(cè)，肯定也能節(jié)省出更多技術(shù)人力，實(shí)現(xiàn)一人多車，可以大大推動(dòng)路測(cè)里程及效率提升。

歷史經(jīng)驗(yàn)也表明，自動(dòng)駕駛路測(cè)中配備人類應(yīng)急，可行性并不高。

在Google早期進(jìn)行無人車測(cè)試時(shí)，要求車內(nèi)必須有人，但后來發(fā)現(xiàn)人類在自動(dòng)駕駛測(cè)試時(shí)并不靠譜，特別是系統(tǒng)漸入佳境少有事故后，原本要求隨時(shí)接管車輛的人類安全員，注意力很難集中于駕駛狀態(tài)……甚至還在無人車內(nèi)進(jìn)行一些不可描述的事情。

類似歷史經(jīng)歷，也讓Google最終決心直擊L4以上完全無人駕駛。

但車內(nèi)完全無人的想法并未得到政策支持。于是即便在領(lǐng)跑全球的美國(guó)加州，無人駕駛測(cè)試車內(nèi)，依然需要人類安全員。

直至今時(shí)今日。

加州DMV表示，新的規(guī)定將會(huì)在本月底正式通過，之后的一個(gè)月將會(huì)是公示期，然后該規(guī)定將會(huì)于今年4月正式生效。DMV發(fā)言人表示，有意進(jìn)行相關(guān)測(cè)試的企業(yè)可以先準(zhǔn)備申請(qǐng)材料，DMV有望于4月2日發(fā)出首個(gè)許可。

蝴蝶效應(yīng)

影響肯定不止于規(guī)定頒布本身，這一定只是蝴蝶效應(yīng)的開端。

之前，北京為首的中國(guó)城市已經(jīng)推出了無人車測(cè)試施行法案，希望推動(dòng)國(guó)內(nèi)無人車生態(tài)發(fā)展，同時(shí)也吸引更多自動(dòng)駕駛公司落地國(guó)內(nèi)發(fā)展。

然而在加州新規(guī)定面前，中國(guó)的政策優(yōu)勢(shì)大打折扣。

目前北京的無人車路測(cè)方案，不僅需要配備合格的車內(nèi)安全員，而且路測(cè)時(shí)間、路段都有明確限制，即便是以安全作為出發(fā)點(diǎn)，但一定程度上也限制了無人車更快推進(jìn)。

如果一個(gè)工程師就能遠(yuǎn)程遙控5輛無人車路測(cè)，那無人車公司肯定不希望放5個(gè)工程師在車上，更何況目前無人車工程師十分緊俏——以國(guó)內(nèi)無人車公司為例，Pony.ai校招本科生待遇都以30萬年薪起、上不封頂，圖森未來2017年校招平均年薪則達(dá)到了40萬元。

最大限度發(fā)揮人才資源，也是這些尚無營(yíng)收入賬的無人車初創(chuàng)公司所希望的。

此外，不再?gòu)?qiáng)制需求人類司機(jī)，還會(huì)對(duì)整個(gè)汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。

目前除了Waymo，全球范圍內(nèi)的乘用無人車都以改裝為主，但諸如方向盤、油門、剎車等人類司機(jī)所需的器件，對(duì)計(jì)算機(jī)司機(jī)顯得多余。

一旦無人車測(cè)試進(jìn)入“無人化”，那無人車改裝、設(shè)計(jì)都會(huì)開始針對(duì)性發(fā)生變化。

毫不夸張地說，對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，蝴蝶效應(yīng)都將開啟。

總之，無人車無人，一個(gè)歷史性的決定。