機會總是給有準備的人，要跑得比別人快，你就需要未雨綢繆，不是等待時機的出現后再采取行動，而是先人一步，有謀在先。

人生如此，汽車行業亦是。

別克突破1000萬輛絕非偶然。

2018年9月份，又是一個蕭瑟的秋天。

車市沒有迎來傳說中的金九銀十，9月27日，乘聯會公布了2018年9月前三周汽車銷量數據：2018年9月前三周（9月1－21日），國內乘用車零售銷量同比下降23．2％。即便是進入傳統意義上“金九銀十”的消費旺季，但從當前的市場反饋來看，情況也不容樂觀。多位專家甚至預測，今年可能是自1992年以來，中國車市首次出現的負增長。

秋風瑟瑟中，大部分的企業都在發抖，空洞中等待無法預知的未來。有人在這場猝不及防的“寒潮”中倒下了，但也有人逆勢而上。

最新數據顯示：9月，上汽通用別克品牌共銷售10．23萬輛，與此同時，別克在國內累計銷量突破1000萬輛。

1998年－2018年，20年時間，1000萬輛，別克品牌創造了國內合資車企單一品牌最快達成這一成績的記錄。在愉觀車市看來，別克的成績絕非偶然。

頭五年占先機

20年前的那個炎熱的夏季，上汽通用汽車憑借第一輛別克新世紀3．0轎車引爆了中高級車市。

憑借在中高級市場的地位的奠定以及后續產品的迅速跟進，上汽通用每年都以100％的速度超常規發展，僅僅2002年上汽通用市場占有率超過10％，成為緊次于上汽大眾、一汽大眾之后的第三轎車生產集團。

提起上汽通用的戰略部署，沒有人不贊嘆其精準的定位和先于市場的切入。20年前別克新世紀上市時，走的是高端路線。

當時中國轎車市場上，桑塔納、捷達和雪鐵龍富康已經占據中檔車的主要市場，經濟型轎車的競爭也比較激烈，只有中高檔轎車市場還是以進口車為主，市場存在較大的空間。

于是通用把旗下成熟的別克車型引進中國市場，上市的第一年就推出了第一款高檔轎車：別克新世紀，成為當時在中國市場生產的最高檔的車型，幾乎領先奧迪A6半年多時間，從而在市場上處于主動地位。

1999年底上汽通用推出了中國第一輛多功能公務車別克GL8，緊接著又針對20多萬元的市場推出排量比較小的別克GL轎車，形成從30多萬到20多萬這樣一個梯級排列的中高檔轎車的格局。

隨著別克在中國的成功，一汽大眾和廣汽本田也先后從德國大眾和日本本田引進了與別克同一級的奧迪A6和本田雅閣，上汽大眾又從德國大眾集團引進在當時頗為先進的帕薩特B5，也是一款在國際上屢次獲得大獎的車型。面對競爭對手的擠壓，別克再次尋找往下延伸的突破口。

小別克——賽歐， 以10萬元家轎的概念，翻開了中國家用轎車的新篇章。

先人一步，先謀而動，在別克中國的發展史上，一直在持續不斷上演著。

中國汽車市場迅速擴大，從2000年的208萬輛到2018年的2900萬輛。別克在車市發展的歷程中，雖然歷經挑戰，但始終保持領先。2018年，別克品牌在中國市場銷售超過122萬輛，占上汽通用銷售總數的61．2％。

做一個成一個

強大的體系能力，前瞻的市場洞察力，出色的本土化運作能力，別克成功的原因有許許多多……

總結別克的成功，我們最顯而易見能看到的是車型的成功。從別克9月份的銷量數據來看：別克各個車型的表現可謂是“全面開花”。

在中級車市場，別克威朗9月銷售1．8萬輛，環比增長20．2％。同月，別克英朗銷售2．97萬輛，環比增長27％，第三季度市場表現強勢反彈，重返中級車市場第一陣營。

在中高級轎車市場，別克“雙君”（君越、君威）走俏，9月銷售1．6萬輛。其中，憑借在設計、空間、科技等方面全面革新的產品力，以及全系搭載9速HYDRA－MATIC智能變速箱，全新一代君威銷售突破萬輛，創去年上市以來單月銷量新高。今年1－9月，累計銷售更是同比大漲46．5％。

在SUV市場，別克昂科威9月銷售1．63萬輛，并以前三季度累計銷量16．3萬輛的成績繼續領跑中型SUV市場。

在MPV市場，別克GL8系列依舊占據了國內主流商務和高端家用MPV市場的最大份額。9月，GL8系列銷售1．2萬輛，前9個月銷量達11．1萬輛，在20萬元以上MPV市場銷量占比近4成，其中30萬以上車型占比高達61％。并且，別克GL6也開始步入發力期，當月銷售3939輛。

別克太懂中國

鮮亮的數據是看得到的，我們同時看到的是市場的競爭，甚至可以用慘烈來形容。2018年的車市不大太平。

就在昨天，寶馬全球官網顯示，寶馬將收購華晨寶馬25％的股份，交易完成后，寶馬將在合資公司中占有75％的股份。這個交易完成以后，預示的是外方野心的擴張和未來寶馬在中國市場不遺余力的擴張，寶馬的做法還將在業內產生連鎖反應。

可以預計的是，未來各方車企搶占中國市場的野心將越來越大，無論從哪個維度來看，這對于別克品牌來說，未來都將面臨更嚴酷的競爭。

與此同時，“跨界”在蔓延，資本支撐下的新勢力造車，打著新能源、智能互聯車載系統的新生汽車品牌，都在虎視眈眈盯著以別克為代表的老牌車企。

加上近年來豪華品牌的下探，自主品牌和中低端車往中高端不遺余力的突破，從市場地位上看，別克處于“三夾板”的局面，日子并不好過。

然而，從數據上看，別克卻輕而易舉挺過這些難關。別克能夠從容應對的重要原因，離不開其在戰略上的提前部署以及對于中國市場的深刻洞察。

業內人士經常放在口頭的一句話便是，“別克真的太懂中國了！”除了別克品牌涵蓋的從研發、產品、制造、營銷、到售后等各個環節強大的體系能力，別克對中國市場的深刻洞悉一直以來引人贊嘆。

從車型上看，別克契合中國市場發展的每一個節奏，推出適銷產品，從凱越打開中國家轎市場的新格局、GL8開拓中高端商務MPV市場，到昂科威成為合資SUV的市場常青樹，再到君越、君威改變中高級轎車市場的消費潮流……

別克總是能夠精準地洞悉與把握中國消費者的訴求，并基于此作出市場預判，提前規劃好產品，然后猛然出擊，擊中消費痛點。

在品牌整體戰略布局方面，基于對消費趨勢的前瞻性洞察，別克近年來堅定地走“品牌向上”路線。全新一代君越、君威與GL8的相繼上市、高端子品牌Avenir的推出，以及“別克關懷”服務的提升，這些都持續推動著別克品牌上攻。

在涵蓋產品、服務等各方面“組合拳”的發力下，如今，別克品牌的向上攻堅戰成效顯著。9月，別克中高端車型同比增長4．7個百分點，銷量占比達50．8％，進一步優化了別克整體的產品銷售結構。

一直領先著

我們知道，一個車型的引進和推出需要時間，新技術在產品上的搭載，需要時間。而別克的“懂”中國的表象，更重要的是來自于其戰略的領先。

汽車行業正在進行一場史無前例的變革，新勢力造車雖然未來迷惘，但其對行業變革的推動是顯而易見的，但是，請注意，如果你認為新勢力造車在新技術上領先，那么就錯了。

實際上，在不知不覺中，當新勢力造車的一些概念還停留在研發階段和設想中的時候，別克品牌已經實現。

從“綠動未來”戰略開始，別克品牌早就進行過一場自覺的“能源革命”，動力技術方面，2017年，別克不僅推出領先的全新9速HYDRA－MATIC智能變速箱，更是率先大規模普及符合節能減排大趨勢的新一代Ecotec智能雙噴射渦輪增壓發動機。

別克品牌已經開始跨向智能新能源、智能車聯技術的行列，從“2018別克品牌之夜”也非常清晰的看到別克品牌電動化、網聯化、智能化、共享化的戰略。

而在車聯技術方面，以上汽乘用車為主的自主品牌以最快的轉型速度首先享受到了市場紅利，而合資品牌則普遍被吐槽“轉身太慢”。別克品牌可以說是為數不多在此領域提前布局的車企之一，并引領著合資品牌持續技術下沉和應用普及。

早在2009年，上汽通用就將安吉星車聯系統引入到了中國，這兩年來，面對不斷升級的互聯需求，在安吉星應用的基礎上，別克又推出了品牌發展的“第二引擎”——別克eConnect互聯技術，并迅速應用于中級車上。

今年4月17日2018“別克之夜”上，代表別克在電動智能出行領域最新成果的別克VELITE 6以及別克Enspire純電動SUV概念車全球首發亮相。

“不做行業的追隨者，要做行業的領導者?！痹谄囆袠I即將迎來大變革的當口，別克同樣在積極尋求突破求創新，唯有超前才能占得先機。人生如此，汽車行業亦是。別克突破1000萬輛絕非偶然。