天籟試圖以后來者之姿試圖打破沉寂，實現一次后來居上式的反超，對于東風日產而言，全新一代天籟的到來是對2018年的完美總結，更是對于未來的一次啟幕。

12月18日，第七代天籟ALTIMA上市發布會杭州舉行。當晚，第七代天籟ALTIMA在中國市場正式上市，市場指導價為 17．98 萬元—26．98 萬元。至此，作為日系B級三強之一的天籟在繼凱美瑞、雅閣之后也完成了自己的換代。在接下來的兩個星期里，東風日產帶著這款車型在全國開啟了多場區域上市，聲量十足。

從第八代凱美瑞去年11月上市，到第十代雅閣今年5月正式上市，2018年年底面向市場的天籟試圖以后來者之姿打破沉寂，實現一次后來居上式的反超。對于東風日產而言，全新一代天籟的到來是對2018年的完美總結，更是對于未來的一次啟幕。

扛旗者天籟

天籟在全球范圍內有著歷經近半個世紀的傳承，滿載榮譽與輝煌。2004年，天籟進入中國市場，打破了雅閣作為日系B級車的壟斷地位；2008年，新天籟“應中國而生”，不僅率先扛起“舒適主義”大旗，引領了中高級車市的“舒適”潮流，更以“鯰魚效應”打破了商務和運動為主的固有格局，重新定義了中高級車市場的規則。

隨著凱美瑞進入中國市場，三足鼎立的勢頭愈發明顯，但是從2013年新天籟之后，在相當長的一段時間里，天籟在與凱美瑞雅閣的比拼中無論是銷量表現還是品牌實力上都逐漸放慢了步調。

2017年全年，天籟11．3萬輛的銷量成績并不是同級別競爭對手中最差的，它后面還有7．5萬輛的凱美瑞，但2016年推出的全新帕薩特、中級車中流砥柱邁騰以及雅閣的成績都遠遠在天籟之上。

而凱美瑞正處在換代時期，也甘愿承受著短期的低谷。在八代凱美瑞上市后，其銷量顯著上漲，如今已經穩定到月均1．5萬輛的高臺。同處于換代其的天賴，在2018年的最后兩個月也遭遇了相似的處境，那么在2019年，面對外界一致看衰的市場，天籟又能否后來居上呢？

對于第七代天籟，市場對其最大的褒獎大概是新車搭載的2．0T發動機了。除了現有的2．0L自然吸氣之外，第七代天籟還會搭載全新日本原裝進口的2．0T發動機，跟英菲尼迪全新QX50上面的一樣，都擁有黑科技加成，只是在調校上有區別而已。

2．0T VC－Turbo發動機在技術層面與英菲尼迪QX50如出一轍，是日產最新的科技產物，擁有雙循環系統，可變壓縮比，混合噴射技術，集成式排氣歧管以及集成式電動泄壓閥等眾多＂黑科技＂。

種種的表現是東風日產給予消費者的最大誠意，值得注意的是，一分價錢一分貨，從日本原裝進口的2．0T發動機無疑在成本上要提高不少。這也使得渦輪增壓版本的起售價在21．58萬元，而全新本田雅閣銳混的價格區間在19．98－25．98萬元之間，全新豐田凱美瑞的混動版本價格則分別是23．98萬元和27．98萬元。

也就是說，新一代天籟的最大優勢2．0T其直接競爭對手將是凱美瑞和雅閣的兩款混動車型。雖然在產品層面上，無法做出直接比較，但是價格區間的重疊勢必會造成日系B級三強的新競爭格局。

從凱美瑞與雅閣的銷售情況來看，其混動車型占到了整體車型比例的近四分之一。目前，消費者對于類似混動的新能源汽車接受程度逐漸增高，天籟在此領域的缺位的確讓其在日系B級三強的比拼中不占優勢。

縱觀整個東風日產的產品陣容，在新能源領域的布局也只有2018年上市的一款軒逸純電動，想要在5年內完成合資前三的目標，不僅天籟身上的擔子很沉，對于東風日產而言都有著不小的壓力。

劍指前三，壓力不小

2018年2月5日在北京，東風汽車有限公司（DFL）發布了名為“東風有限 TRIPLE ONE”的新中期事業計劃，這個計劃發布的背景，是2017年東風有限總銷量達到了創紀錄的152萬輛，而面對未來五年，這家合資公司希望能夠再增加100萬輛，在2022年的時候成為年銷量260萬輛的企業。

在2017年，東風日產發布了“到2022年，挑戰合資品牌TOP 3”計劃：到2022年，東風日產銷量達到160萬輛，在合資非豪華陣營中市場占有率超12％，盈利能力達到行業前三，品牌好感度、客戶滿意度、企業經營質量、產品質量均進入前三。

“我們的目標是成為中國三大合資汽車制造商之一。”東風汽車有限公司總裁關潤曾在現場立下了這樣的誓言，也意味著要將上汽大眾、一汽大眾和上汽通用其中的一家挑落馬下。

從東風日產對外公布的銷量信息來看，2018年全年新車銷量達到1，166，696輛，同比2017年微增3．9％，離年度總目標117萬僅相差3，304，總體市場占有率達到5．3％，距離曾經的訂下12％的目標還有一段距離。

從各車型來看，軒逸仍是日產最大的銷量支柱，全年累計銷售46．36萬輛，同比2017年大漲9．8％。另外，奇駿為日產貢獻了20．45萬輛，同比2017大增12．1％，并成為了2018年日系SUV當中最暢銷的車型。日產逍客稍有不及，但年度累計銷量也高達16．57萬輛，同比2017微增4．9％。

軒逸、奇駿、逍客，三款車型的銷量占到了整個東風日產的70％以上，這樣的產品結構之于未來合資前三的格局，至少在對比上汽通用又或是一汽－大眾還是有些不平衡，對于未來的壓力東風日產表現得很有信心。

2018年成為東風日產宣告正式進入日產智行行動的元年，在智能動力、智能駕駛、和智能互聯全方位發力，并發布了發布中國主流合資車企首個擁有自主知識產權的“智行＋”車聯系統，開始了智能化轉型。

在新能源方面，2018年東風日產帶來了軒逸純電動，標志著全球領先的日產EV技術正式導入中國。動軒逸純電不僅是日產首款面向中國市場的全新電動車，也是主流合資車企的首款純電動車。

雖然與以混動為主要技術路徑的豐田本田不同，但這也是日產在中國新能源市場做出的巨大嘗試。

總體來說，2018年東風日產給他們的“五年計劃”，開了一個好頭。來到2019年，計劃過半也隨之走進傳統意義上的改革深水區，東風日產也將面臨更加嚴峻的市場，壓力不小，信心很足。