缺“心”少“魂”，仍需發力盡管我國已經建成全球最大的 4G 網絡，擁有全世界最大的智能手機產能，但就目前而言，移動通信領域的缺“心（芯片）”，少“魂（操作系統）”的局面還沒有得到根本改善。正是由于在芯片、操作系統這些最關鍵領域受制于人，才出現了以下這些尷尬：中國智能手機全行業利潤遠遠趕不上蘋果一家公司； iOS 系統下的微信打賞正面臨要被蘋果公司收 30%過路費；困窘似乎還遠不止于此——“當前存在一個有‘五大怪’的操作系統：需要手機 OEM 廠商投入超過 20 倍人力修補；需要工信部出面規范消息推送標準；需要每個 OEM 廠商都有自己的安全衛士；需要 OEM 廠商國內國外迅速變臉；忽視了一個最大移動終端——汽車。”就在幾天前的 2017 年 YunOS 開發者大會上，阿里巴巴集團技術委員會主席王堅就像那個說皇帝沒穿衣服的小孩一樣，吐了幾句槽：“這絕不是萬物互聯時代操作系統應有的樣子。” “即將到來的萬物互聯時代中，所有連接節點都離不開芯片，同時除了極少數特殊應用案例，幾乎所有的節點都離不開操作系統，所以，在 5G 時代，自主的芯片和操作系統顯得更加重要和緊迫。”5G 峰會期間，展訊通信全球副總裁康一在接受記者采訪時表示。（資料圖片 來源于網絡）比如，在眼下已經風生水起的車聯網領域，自主的芯片和操作系統更是一件比天還大的事情。前不久在國內上映的大片《速度和激情 8》中，***控制了紐約市所有聯網的汽車，使得這些汽車都成為***隨意操控的移動路障甚至作案幫兇，這是多么可怕的一幕！因此，在萬物互聯時代，如果無法實現自主可控，那不聯網比聯網要好很多。這還是普通消費者的一個基本考慮。萬物互聯的目的還遠不止于此。移動通信呼喚產業新變量在分析“五大怪”出現原因時，王堅表示，做“五大怪”操作系統的人并沒有認真思考，如何在手機或者汽車上為消費者打造一個良好的生態環境。這就留給我們自己來實現吧。剛剛發布的 YunOS6 系統讓汽車第一次跑在了互聯網上，甚至可以說標志著 YunOS 作為操作系統，已經跨越了軟件與硬件整合的基本門檻。搭載了 YunOS6 系統的全球首款互聯網汽車榮威 RX5 成為“新車月銷王”，在分享成功原因時，上汽集團乘用車公司俞經民副總經理指出，“互聯網汽車是一場更深刻的解放：通過語音交互、在線地圖、智能服務、支付等功能，互聯網汽車在操作上做減法、更人性，在體驗上做乘法、更舒適。” 在位置方面，展訊的“4G+米級快速定位北斗芯片”已經發布。通過接入千尋位置亞米級高精度定位服務，YunOS6 系統定位精度大幅提升，為用戶提供更好的末段導航服務體驗，同時，基于位置場景，YunOS 主動提供 NFC 交通卡、會員卡、小區門禁卡等可信服務，并在海外提供 eSIM 功能。據介紹，如今 YunOS 已經是全新架構的操作系統，和安卓已沒有任何關系。相比安卓，YunOS 有了更好的應用，流暢度也要更高。依托于大數據、電子商務、互聯網服務， YunOS 可以為中國使用者帶來更多接地氣的內容。 “2016 年移動制式進網機型 YunOS 占比提升 500%；聯合推出 YunOS 移動定制版手機，促進移動和阿里兩大生態融合；合力打造搭載 YunOS 系統的中國移動 A3 手機，上市 3 個月出貨量超過 100 萬臺，獲得市場和用戶認可。”基于已經取得的成績，中國移動終端公司研發部總經理劉鈞毅表示，接下來將與 YunOS 攜手，以更快捷的網絡和更輕快的操作系統，讓普及型終端告別卡頓；以更安全的網絡和操作系統，確保用戶全面安全；以更強、更開放的網絡和更豐富的應用，改變人們的生活。