奮力打破收入增長“天花板”的華為，正不斷擴大其業務范圍。12月4日晚間，華為藉車載模塊新品ME909T發布，宣布正式進軍車聯網領域。

“華為已經做到移動寬帶終端產品（上網卡、Mi-Fi）的第一，我們也同樣希望做到車載模塊的第一，而且也有這個實力做到第一。”華為終端有限公司移動寬帶（MBB）產品線副總裁劉曉濱在接受C114采訪時表示。

同時他亦強調，華為在車聯網領域定位清晰，只會聚焦管道、聚焦被集成，而不會“越界”。華為愿意與產業鏈上下游開放合作來“做大蛋糕”，進而推動整個生態系統的繁榮。

為何是車聯網

為何選擇車聯網作為發力方向？劉曉濱用“我們相信未來每輛汽車都會互聯”給出了答案。在采訪中，他毫不掩飾對車聯網市場前景的看好。

他引述易觀智庫報告預測稱，到2015年，中國汽車產量規劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億人民幣。

“如果新能源造就了當下的汽車產業革命，那么車聯網將掀起下一輪汽車革命。”Strategy Analyitcs全球汽車行業高級分析師羅杰·蘭多特（Roger Lanctot）說。

更深層次上，選擇車聯網也源自華為內部的業務結構調整。在華為，移動寬帶產品線從屬于消費者業務BG，這塊業務2012年的銷售收入約為20億美元。然而，移動寬帶終端產品在占到全球一半以上份額后增長空間有限，該產品線因此將資源傾注到物聯網，而車聯網正是物聯網一個非常重要的方向。

“之前很低調，沒人知道。”劉曉濱說。實際上，華為對車載模塊的開發已有多年，2011年開始加大投入力度，每年都有上億人民幣用于研發。而這次高調宣布進軍車聯網，更多是告訴產業鏈上下游華為將長期投入這一市場，而非短期行為。

“我們的愿景是做到車載模塊第一，成為車聯網領域一個重量級玩家；業績上希望把產品線做到5、60億美元的規模，車聯網產品在其中占到很大比例。”他告訴C114。今年4月，華為宣布其2012年銷售收入同比增長8%至2202億人民幣（約合353.5億美元）。

以技術激活市場

盡管前景被廣為看好，引得整車廠、TSP運營商、服務運營公司、網絡運營商、設備供應商等角色紛紛加入，現下的車聯網市場仍處于初級發展階段。在國內，具備車聯網功能的新車中聯網功能激活不到30%，甚至有調查顯示48.9%的消費者認為有沒有車聯網服務無關緊要。

造成這一局面的原因很大程度上在于目前車聯網功能有限，技術、應用水平不高，前沿核心技術專利大多掌握在國外企業手中。

作為一家起家于電信基礎設施的廠商，華為經過長期的“做管道”積累，無論專利持有量、技術儲備，亦或是平臺支撐能力，在全球范圍均具有顯著優勢。它的進駐，無疑將給車聯網市場帶來極大的正面效應。

“正如蘋果的介入激活了智能手機市場和云業務應用，車聯網需要跨界，需要有廠商腳踏實地將一些技術應用到車聯網領域——這可能是蘋果、可能是谷歌，也可能是華為。”劉曉濱說，“我們并非革命者，我們是給革命者提供炮彈的。”

以最新發布的ME909T為例，這款車載模塊支持包括4G在內的多種制式、支持全球導航衛星系統、支持全球運營商準入協議、支持歐盟eCall、支持空中遠程固件升級（FOTA），為新技術新應用在已售產品中實現提供可能。同時，ME909T的穩定性能夠完全滿足移動環境的網絡需要，其軟硬接口亦便于從3G向4G的平滑過渡。

車載信息服務產業應用聯盟（TIAA）秘書長龐春霖評價稱：“作為一家有著卓越的技術實力、管理實力、渠道實力和品牌實力的廠商，華為的加入對于提升我國自主技術在車聯網的話語權、完善我們車聯網自主產業能力建設、推動我國的自主創新和產業升級將起到突破性的作用。”

做被集成的管道

致力于將自己塑造為一個全球性品牌的華為，越來越重視生態系統的建設，而生態系統一個很重要的概念就是產業鏈各方彼此依存。

劉曉濱說，華為的進軍絕非“狼來了”：“我們只會聚焦于自己擅長的車聯網通信解決方案，做被集成的管道，不會越出這條邊界，其他的都交給合作伙伴。”

在華為看來，龐雜的產業鏈決定了車聯網的合作性及包容性：“車聯網的產業鏈非常長，沒有哪家能夠通吃，只有開放合作才能取得共贏。華為愿意和包括集成商、車廠、運營商、芯片廠、內容商等產業鏈上下游攜手，本著聚焦、開放、共贏的原則一起做大整個車聯網的市場規模，推動車聯網產業朝規模化發展。”

憑借在電信領域的基礎，華為可以幫助合作伙伴快速發展車聯網產業鏈上的其他應用，降低無線技術的門檻。

“車聯網需要領導者，華為能不能做到我不知道，但是我們會努力去做。”他說。

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