? ?傳統(tǒng)上,汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)成熟的工業(yè)體系,有嚴(yán)格的流程和標(biāo)準(zhǔn),有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系以前僅僅在車聯(lián)網(wǎng)。
2015年,互聯(lián)網(wǎng)造車興起,各路人馬都在資本膨脹的風(fēng)口徘徊,其中不乏游俠電動(dòng)車這樣的笑話。2016年,隨著資本市場(chǎng)的總體轉(zhuǎn)冷,互聯(lián)網(wǎng)造車也面臨著陣痛,很多企業(yè)融資難以為繼,甚至樂視這種巨頭級(jí)別的企業(yè)也遇到大麻煩。
而在此同時(shí),我們看到了蔚來拿出來能跑賽道的樣車,看到FF拿出來0-100公里破紀(jì)錄的產(chǎn)品,也看到了蔚來、威馬、樂視拿到了大片的土地和政府資金。
2016年互聯(lián)網(wǎng)造車喜憂摻半,2017互聯(lián)網(wǎng)造車會(huì)走向何方呢?
一、從互聯(lián)網(wǎng)造車的起源說起
傳統(tǒng)上,汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)成熟的工業(yè)體系,有嚴(yán)格的流程和標(biāo)準(zhǔn),有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系以前僅僅在車聯(lián)網(wǎng)。
而特斯拉的出現(xiàn)改變了這一切,初期的特斯拉在技術(shù)上并沒有過人之處,早在特斯拉ModelS上市10年前,日本人就造出來過比特斯拉更快的8輪電動(dòng)車。電池布局也與特斯拉如出一轍。
而特斯拉的魔力在于資本運(yùn)作和營銷,馬斯克來自于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界,熟悉互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界從風(fēng)投到IPO盈利的玩法。
于是,看起來不靠譜的特斯拉就迎來了奇跡,初期只能改裝蓮花跑車,然后靠銷售這種改裝車出名,特斯拉獲得一輪又一輪融資,包括美國能源部的貸款。
而汽車行業(yè)的頭奔馳、豐田也都給了特斯拉投資,特斯拉依靠一輪輪融資,依靠業(yè)界的幫助,在看似極不靠譜的情況下,開發(fā)出來ModelS,獲得了銷量。
在汽車本身不盈利的情況下,特斯拉依靠資本市場(chǎng)IPO成為成功企業(yè),投資人和馬斯克也身家百倍。
互聯(lián)網(wǎng)造車,更多是一種資本游戲,資本游戲的暴利,讓中國投資者眼紅,于是就有了中國的互聯(lián)網(wǎng)造車。
二、靠譜的和不靠譜的
即使是資本游戲,也是要拿出來東西,而不是幾張PPT就能讓大眾買單的。
特斯拉至少在全球開賣ModelS,還準(zhǔn)備開發(fā)Model3。所以中國互聯(lián)網(wǎng)造車的靠譜不靠譜區(qū)分,就在于你是否真的準(zhǔn)備造出來量產(chǎn)車,是否能賣出去一定的量,短期不盈利不要緊,你要讓投資人看到你的成長性,在未來能占據(jù)一定市場(chǎng)份額。
用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來卡,很多沒有拿到資源的小公司就可以淘汰了,它們連量產(chǎn)車怎么造都未必清楚。
而靠譜的則小心翼翼,一步步走自己的計(jì)劃。2016年,蔚來不僅僅拿到了融資,開發(fā)出來能跑出記錄的樣車,它還成立了電機(jī)工資,合作工業(yè)園,扎扎實(shí)實(shí)的給量產(chǎn)所做準(zhǔn)備這是靠譜的。
威馬遲遲不公布車型,而是老老實(shí)實(shí)建廠搭產(chǎn)業(yè)鏈,這也是靠譜的。
樂視也在投資建廠,也做出來破紀(jì)錄的樣車,它本來是靠譜的,但是樂視網(wǎng)的資金鏈讓人很不樂觀,畢竟汽車是個(gè)要持續(xù)投入的東西,哪怕投入了90%,沒有后續(xù)資金也會(huì)崩掉。
李想的車和家很神秘,李想自己說2017年能看到樣車,而從透露的信息看,這款車相對(duì)簡(jiǎn)單,以互聯(lián)網(wǎng)資本造山東低速電動(dòng)車水準(zhǔn)的東西沒有太大困難。這個(gè)非常靠譜。
而其他一些沒有那么大資金和背景的企業(yè)就很難說了。造車畢竟是個(gè)高難度的工作。
三、引入資源是2017互聯(lián)網(wǎng)造車的關(guān)鍵
特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)造車,關(guān)鍵一步在于豐田和奔馳的幫助。汽車這種復(fù)雜的東西,沒有一流廠商助力,要搭建自己的產(chǎn)業(yè)鏈,造出來好產(chǎn)品是很難的。
而中國車工業(yè)薄弱,本土沒有足夠給力的廠商,蔚來只能找到江淮,樂視和北汽有口頭預(yù)定,威馬更現(xiàn)實(shí),知道國內(nèi)沒有高水平的代工線,只能自己來建廠。
而無論是合作模式還是自建模式,中國汽車的積累都是不夠的。
蔚來給出足夠高的工資挖人,但是蔚來挖不到一個(gè)完整的體系流程,也挖不到整個(gè)供應(yīng)鏈。依靠江淮,那么造出來就是江淮的水平,想讓江淮造出來雷克薩斯是很難的。
所以,2017年,中國互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)最急需的是引入世界一流廠商,獲取它們的幫助。
特斯拉有豐田和奔馳的助力,如果蔚來有寶馬和本田的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈支持就完全可以造出來不遜于特斯拉的車。
威馬的沈總是沃爾沃的老人,如果威馬能借助沃爾沃的力量,引入沃爾沃的全套流程體系,造出來好車也不是不可能。
所以,引入資源將成為2017互聯(lián)網(wǎng)造車的關(guān)鍵一步。會(huì)有人做嗎?會(huì)有人做到嗎?我們拭目以待。
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發(fā)表于 2022-03-09 06:52?
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1.控制器采集pm2.5的濃度信息,數(shù)碼管顯示采集濃度;2.板載4只按鍵,按“set1”鍵,進(jìn)入設(shè)定上限值模式,按“+”“-”...
發(fā)表于 2022-02-25 07:43?
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最終要實(shí)現(xiàn)的功能:1、STM32采集溫濕度通過串口1發(fā)送至AIR800,然后通過AIR800將溫濕度上傳至阿里云2、阿里云...
發(fā)表于 2022-02-16 06:27?
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第十五屆恩智浦智能汽車競(jìng)賽結(jié)束了,我們第一回做四輪組的小白,摸爬滾打了一個(gè)月,中間有劃水,也有熬夜,走了許多彎...
發(fā)表于 2022-01-27 06:09?
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評(píng)論