德國三大豪華車企之所以聯合收購Here地圖，也是因為地圖是車聯網與無人駕駛技術的核心，它們希望能在關鍵技術領域掌握主動權，并希望其他車企也能夠參與Here的投資。

　　12月26日晚間，四維圖新公告稱，公司全資子公司圖新投資(香港)科技有限公司(圖新香港)將出資不超9700萬歐元(約合7億元人民幣)，與騰訊全資子公司Oriental Power及新加坡政府投資公司子公司Rocco，共同投資荷蘭公司SIWAY。

　　圖新香港將持有SIWAY公司40%股權；由SIWAY公司收購世界領先的汽車導航電子地圖服務商HERE公司10%的股權，交易金額以HERE的企業價值31億歐元為基礎，結合其他指標確定。

　　眾所周知，全球汽車業正面臨一場復雜的科技革命，其中引發這場革命的核心就是車聯網與無人駕駛，而地圖恰巧就是上述兩大技術的核心技術。

　　因此，自動駕駛技術競賽不僅在汽車廠商中打響，戰火已經蔓延到地圖領域。

　　Here是全球最大的汽車導航電子地圖服務商，其市場份額占到近80%(除中國外，幾乎被Here占領了)，其地圖數據覆蓋約200個國家。

　　因此，2015年早在諾基亞公司對外出售Here資產時，四維圖新、百度和騰訊都被傳出有收購意愿。但最終HERE被奧迪、寶馬和戴姆勒組成的財團收購，三家平分股權。

　　根據分析，德國三大豪華車企之所以聯合收購Here地圖，也是因為地圖是車聯網與無人駕駛技術的核心，它們希望能在關鍵技術領域掌握主動權，并希望其他車企也能夠參與Here的投資。

　　根據介紹，基于Here的地圖數據，上述三大車企已分別開發了屬于自身的車聯網及自動駕駛技術。但由于相關監管，Here并未進入中國，跨國車企在國內進行的相關自動駕駛及車聯網方面的地圖數據都是與國內的圖商展開合作。

　　其中，百度走的最早，并利用早期與寶馬合作進行自動駕駛實驗，以及車聯網產品Car life，獲得了眾多車企的訂單，目前市場份額最大；其次是高德，作為阿里集團的全資子公司，高德從今年推出車機版實時地圖后，先后獲得了多個廠家的訂單(包括從百度手里搶走了寶馬的訂單等)，在阿里打造的Yun OS Auto(此前稱為Yun OS For Car)、以及與上汽乘用車公司聯合推出的互聯網汽車概念中，高德地圖都是核心數據；而四維圖新是其中的第三名，相對于動作頻頻的百度和高德，如果不算年底的收購，四維圖新屬于防守一方。

　　但如果能夠順利入股Here，那中國的車載高精度地圖市場或將再次產生新的變化。

　　其實早在2016年11月份，寶馬與百度的自動駕駛聯合實驗急救已宣布終止，盡管外部有各種猜測，如今看來，四維圖新有望成為ABB在華的新一輪合作對象，特別是實現與Here地圖的全方位對接之后。

　　公告顯示，除了收購HERE的股權，四維圖新將與HERE共同在中國建設并開展HERE全球位置服務平臺的相關應用及服務。同時，雙方共同開發基于面向車聯網及物聯網的傳感器數據的大數據應用。通過合作研發，提升雙方在高度自動駕駛(Highly Automated Driving)領域的研發進度，包括提升高精度地圖的產品質量、共同針對客戶進行測試開發以及眾包地圖領域等。雙方還將共同開發車載信息娛樂系統軟件解決方案。

　　發展自動駕駛的關鍵環節包括高精度地圖、傳感器、車載芯片、算法以及動力控制等，其中高精度地圖是基礎性的技術，被稱之為自動駕駛的必要條件。得益于高精度地圖的提升，自動駕駛也可以進行大面積而深入的系統性試驗。近年來，不少車企搶奪地圖商正是出于這樣的布局考慮，此前HERE落入奧迪、寶馬、戴姆勒三家囊中就是有力的證明。

　　銀河證券的一份研報指出，四維圖新是中國第一大、全球第四大的數字地圖提供商和高度壟斷國內前裝車載導航及手機地圖導航領域的雙寡頭之一，行業龍頭地位明顯。但它在手機導航和移動地圖APP方面的已經明顯落后。數據顯示，高德和百度已經瓜分了國內手機導航90%的市場，四維圖新想要異軍突起幾乎不太可能。而借助在車載導航業務上與整車廠商建立的關系，四維圖新轉戰自動駕駛有著先天優勢。