黑莓放棄手機業務就已經讓人覺得吃驚了，畢竟很多人都知道，以前黑莓在手機領域界的發展就已經是老大級別的人物了，可以說是上一代的蘋果。但如今他退出了手機領域還是讓人覺得惋惜的。

　　如果說這個時代是屬于蘋果的，那黑莓無疑就是上一個時代的翹楚。還在2005年時，這家公司僅靠20萬政府官員用戶就能養活自己，高達36%的增長率也讓其入駐了福布斯品牌增長榜。一路披荊斬棘之下，黑莓的每股股價在2007年時一度達到236美元，也正是2007年，喬布斯在舊金山莫斯康展覽中心發布了初代iPhone，這也為新老的交迭埋下了種子。

　　黑莓顯然低估了蘋果的潛力，當時任職公司CEO的吉姆·巴爾西利表示：“有些人說黑莓將面臨巨變，然而我覺得這過于夸大其詞了。”短短兩年時間，黑莓的股價就跌到最高峰時的四分之一，盡管它們后續還推出了觸屏形式的Storm手機和PlayBook平板電腦，但差強人意的用戶體驗讓批評之聲不絕于耳。

　　黑莓的股價截止至今只剩下十多美元，而曾經與其站在同一戰線，站在企業和安全角度抨擊iPhone的諾基亞和微軟手機，如今也是半死不活了。雖然今年的世界移動大會上（MWC）仍能看到黑莓品牌的手機，但這些產品其實并非出自東家之手，它們早在去年年底就剝離了手機生產商的身份。

　　然而讓人沒想到的是，轉型軟件研發的黑莓居然“跨界”做起了自動駕駛，首款搭載輔助系統的汽車近日正式在加拿大渥太華郊區上路。對于這個已經崩塌的昔日巨頭來說，自動駕駛又能否成為重建帝國的希望？

　　黑莓的自動駕駛業務還是以軟件為主

　　實際上，黑莓并沒有淌硬件和供應鏈的渾水，它們的自動駕駛業務主要還是基于軟件來打造車載系統。早在去年10月份，黑莓就開始緊鑼密鼓的將工程師派駐到加拿大渥太華，并在當地設立了一個研發中心，而其中的主角，就是他它們早些年花了2億所收購的軟件系統公司——QNX。

　　盡管QNX最初并非專門面向自動駕駛領域，它在通信和國防軍工方面也有所建樹，不過，基于嵌入式的經驗使其很容易就能完成轉型，部門經理約翰·霍爾表示：“我們將為自動駕駛汽車提供基礎設施，涉及到安全性、系統冗余、通訊，以及信號采集等。”結合黑莓2016年9月份收購的行動軟體提供商Good Technology來看，它們基本已經確立了以軟件為主的自動駕駛研發策略。

　　黑莓的做法其實有些與眾不同，初入自動駕駛圈子的巨頭和初創企業都更愿意布局硬件制造，前者希望能夠迅速瓜分市場，后者則是為了更好的投融資環境而考慮。比如第一批研發自動駕駛汽車的Waymo，在幾經受挫的情況下還是祭出了100多輛克萊斯勒改裝車，而Uber即使面臨著近30億美元的虧損，仍沒有放棄自己造車的夢想。

　　原因很簡單，首先是縮緊業務的黑莓本身沒有巨頭那么多資源，整體策略也不會像需要投融資的初創企業那般激進。其次，當前炒得火熱的“造車行動”缺乏特別成功的商業化例子，自動駕駛市場并不成熟。

　　2013年，程守宗接任黑莓CEO，與此前背鍋上任的托斯騰·海因斯不同，程守宗不打算再在手機硬件上死磕。曾經將Sybase做到50億美元的經驗，提醒他銷售軟件才能最大程度的保證公司利益。換帥不久后，黑莓先是將手機交給***廠商代工，隨后又關閉了手機硬件部門，最后宣布將生產獨家授權給TCL——比如Dtek50和Dtek60，這兩款Android機器的設計和生產就全權由TCL包辦。

　　另一方面，事實證明了巨頭們的造車熱情正在褪去。蘋果內部多次因自動駕駛項目的目標產生分歧，去年7月份終于由鮑勃?曼斯菲爾德完成業務重組，從硬件研發轉型成為軟件研發。而據The Information的報道，Uber已經無力承擔數億美元的研發費用，開始與一家汽車廠商進行合作。就連自動駕駛硬件的商業化樣本特斯拉，在交付Model 3時也遇到了難產問題。

　　從Strategy Analysis與TechNavio的預測來看，全球自動駕駛市場規模到了2020年將達176~300億美元。與蜂擁而至的各大企業相同，豐厚的行業潛力讓黑莓欣然入駐，但不成熟市場所潛藏的高風險，又讓它們走了一條相對保險的道路。不難發現，研發車載軟件系統更能夠保證短期收益。

　　持有QNX的黑莓，其實在自動駕駛市場中有一定話語權

　　ONX最初是一套商業實時操作系統的名字，在嵌入式領域應用廣泛，除了黑莓將其用于自家的BlackBerry PlayBook外，它還被美國陸軍和核電站相中，并以此打造了幾套控制系統。與Unix類似，ONX實際上是相對底層的東西，能夠幫助開發者便捷的關閉和啟用功能，在車載系統的研發上具有一定話語權。

　　由于ONX具備出色的運行速度和引人注目的圖形界面，這個20世紀80年代誕生的系統終于在2014年迎來了爆發。

　　福特公司毅然決然的摒棄微軟，轉而投入QNX的懷抱，并研發了名為Sync 3的車載娛樂系統，同一時間蘋果的CarPlay也開始使用QNX技術，截止至今，全球大約有6000萬輛汽車安裝了以QNX為基礎的娛樂信息系統。這為黑莓自動駕駛業務的拓展創造了良好條件，它們能夠輕易拉攏一批合作伙伴。

　　福特與黑莓早在2016年就簽署了自動駕駛業務的合作協議，其CEO馬克?菲爾德斯當時還宣稱要在5年后開放自動駕駛汽車的消費者接口。而蘋果為了研發相關技術，甚至不遺余力的從黑莓那挖來20多名員工，可見QNX的影響力之大。

　　黑莓今年第二季度的授權費用高達5600萬美元，幾乎是去年的四倍，穩定的收入也給旗下的自動駕駛業務添加了幾分底力。除此之外，寶馬自動駕駛項目的副總裁克勞斯?比特納似乎也認同黑莓的商業策略，與其投入數十億美元去全面的展開研發，不如通過共同合作來打造核心的系統平臺，這樣雙方才能更為輕松的獲得收益。

　　程守宗認為公司如今已經完成轉型并脫離了危險——一個有力的佐證是，黑莓目前將股票從納斯達克轉到了紐約證券交易所，要知道，紐交所的掛牌標準和監管力度都比納斯達克要高上不少，這意味著它們再次將自己并入了大公司的行列。