法拉電容對汽車有用嗎
電容是電器的基本組件，包括主機(jī)、前級、功放，甚至喇叭的被動分音器里，各種規(guī)格與構(gòu)造的電容都無所不在，其重要性可見一斑！何謂汽車法拉電容呢？
汽車法拉電容（CDA）具有壽命長充放電速度快的特性。當(dāng)功放高負(fù)荷運(yùn)作時(shí)，瞬間電流量相當(dāng)大，與此同時(shí)，汽車發(fā)電機(jī)與電瓶可能無法及時(shí)供給電力，造成功放的運(yùn)作效率下降，聲音品質(zhì)連帶減損，造成失真。但如果加上充放電快的汽車法拉電容（CDA），在功放需要瞬間大電量時(shí)，便能在發(fā)電機(jī)與電瓶來不及供電的一刻，為功放維持穩(wěn)定的電力供給，然后再迅速由發(fā)電機(jī)端裝滿電，為下一次的“沖動”（功放大功率輸出）作準(zhǔn)備。
汽車法拉電容（CDA）-可以比作壽命長快速充放電的電流之湖。運(yùn)用在汽車音響系統(tǒng)電源端的汽車法拉電容（CDA），顧名思義，就是一個(gè)好像可以容納電流的東西。淺白一點(diǎn)比喻，如果把汽車發(fā)電機(jī)與電瓶當(dāng)成河水源頭，把電流當(dāng)成河流，把功放當(dāng)成利用河流運(yùn)作的水車，那汽車法拉電容（CDA）就像是介于源頭與水車之間的湖泊。當(dāng)水車低效率工作時(shí)，河水正常的流動可應(yīng)付驅(qū)動水車，但當(dāng)水車需要重負(fù)荷快速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，來自河水源頭的水流，往往會供不應(yīng)求，甚至帶不動水車。這時(shí)，如果我們在水車與源頭之間建一個(gè)湖，當(dāng)源頭的水來不及驅(qū)動水車時(shí)，就利用湖泊預(yù)存的水迅速補(bǔ)充，便能維持水車的運(yùn)作效率，這就是汽車法拉電容（CDA）的角色。
汽車法拉電容的特點(diǎn)：
（1）充電速度快，充電10秒～10分鐘可達(dá)到其額定容量的95％以上；
（2）循環(huán)使用壽命長，深度充放電循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)1~50萬次，沒有“記憶效應(yīng)”；
（3）充放電線路簡單，無需充電電池那樣的充電電路，安全系數(shù)高，長期使用免維護(hù)；
（4）超低溫特性好，溫度范圍寬-40℃～+70℃；
法拉（farad），簡稱“法”，符號是F1法拉是電容存儲1庫侖電量時(shí)，兩極板間電勢差是1伏特1F=1C/1V1庫侖是1A電流在1s內(nèi)輸運(yùn)的電量，即1C=1A?S。1庫侖=1安培?秒1法拉=1安培?秒/伏特
了解了上面的，我們就不僅思考，市場上汽車法拉電容，在外形上看，有立式的A，有圓形的B，有方形的C、D等；
如圖：A，B，C，D但D圖的接線方式和前三種不一樣，輸出輸入各兩個(gè)，功能一樣，它可以同一方向進(jìn)出，還可以與C一樣接法。
在考慮實(shí)際安裝過程中，汽車法拉電容與功放的距離，當(dāng)然是越近越好。因?yàn)樵俸玫木€也有電阻，以4號線為例，一米長的線，每秒大楖會消耗0.06法的電容，這就是很多人，在試音臺，聽音質(zhì)很好，安裝在車內(nèi)就效果差了。據(jù)我經(jīng)驗(yàn)分析，由于汽車空間、接線方便等因素，方形的，比較好，因?yàn)楹穸刃。惭b方便，可以最接近功放位置；所以，那么圖C，圖D，就是我們的選擇方向；D相對C，是最完美的了。
法拉電容在動力汽車中的應(yīng)用
電動汽車發(fā)展到今天，主要的瓶頸就是蓄電池的問題。傳統(tǒng)的蓄電池（如鉛酸電池）由于功率密度偏低，不能滿足車輛的頻繁地起步、加速和制動工況的要求，而且由于加速時(shí)浪費(fèi)了過多的能量，致使車輛的行駛里程也不能滿足要求。在正常行駛時(shí)，電動汽車從蓄電池中吸取的平均功率相當(dāng)?shù)停铀俸团榔聲r(shí)的峰值功率又相當(dāng)高，一輛高性能的電動汽車的峰值功率與平均功率之比可達(dá)到16:1.事實(shí)上，電動汽車行駛中用于加速和爬坡時(shí)所消耗的能量占到總能耗的2/3.在現(xiàn)有的電池技術(shù)條件下，蓄電池必須在比能量和比功率以及比功率和循環(huán)壽命之間做出平衡，而難以在—套能源系統(tǒng)上同時(shí)追求高比能量、高比功率和長壽命。蓄電池與超級電容器混合動力車的出現(xiàn)很好的解決解決了電動汽車?yán)m(xù)駛里程與加速爬坡性能之間的矛盾。其中由蓄電池提供最佳的續(xù)駛里程，而由超級電容在加速和爬坡需要大功率時(shí)提供短時(shí)的輔助動力。超級電容的能量可以直接取自蓄電池，也可以在電動汽車剎車或下坡時(shí)回收可再生的動能。
在蓄電池與超級電容器配合使用中要注意的是，蓄電池電的輸出功率應(yīng)與車輛平均行駛功率需求相當(dāng)，而超級電容器輸出高于平均功率需求的功率并且可吸收再生能量。當(dāng)車輛的實(shí)際行駛功率需求高于超級電容的最大功率時(shí)．多余部分由蓄電池提供。超級電容由再生能量為其充電，若沒有充足電，剩余部分由蓄電池在車輛低勸率行駛時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。當(dāng)超級電容充滿電時(shí)，再生制動能量為蓄電池充電。在蓄電池和超級電容之間采用兩象限DC-DC變換器控制它們之間的功率分配，并限制蓄電池在車輛低功率行駛時(shí)對超級電容的充電率。若沒有DC-DC變換器，則蓄電池和超級電容將只有相同的電壓，導(dǎo)致超級電容僅在蓄電池發(fā)生快速變化時(shí)輸出和接受功率，減弱廠超級電容的負(fù)載均衡作用。
加裝超級電容還解決了低溫啟動困難的問題，鉛酸蓄電池的低溫性能也較差，在—40℃時(shí)它的電流輸出能力約是常溫時(shí)的1/10左右。所以造成了機(jī)動車的低溫啟動困難。而超級電容的正常工作溫度在-40℃至+70℃之間。機(jī)動車在-15℃時(shí)啟動已經(jīng)困難，而用超級電容器即使是在-30℃時(shí)，仍能順利啟動。
超級電容器適用于用汽、柴油發(fā)動機(jī)的低溫啟動。可用于汽車、內(nèi)燃機(jī)車、坦克、飛機(jī)、輪船、工程設(shè)備等使用內(nèi)燃機(jī)的領(lǐng)域。
由于現(xiàn)在石油價(jià)格的飛漲，國外一些汽車企業(yè)已經(jīng)把超級電容應(yīng)用到汽車上，汽車在下坡時(shí)把能量以電能的方式儲存起來，在爬坡時(shí)或需要大功率時(shí)釋放出來。這樣就降低了使用成本。這種方式不僅可以用在機(jī)動車上面，還可以用在電動自行車領(lǐng)域.