直流繼電器線圈的接法分正負極嗎

　　直流24V繼電器的線圈的接法分正負極。線圈是直流電的繼電器要求接入的直流電有正負極要求，因為兩個不同的接線會使繼電器的線圈產生不同方向的吸合力，記住電磁型繼電器的銜鐵都是在一側的，另一側的死的（不動的），一般繼電器線圈接線柱上都標有正負極。

　　直流繼電器線圈中的電流應該如何控制

　　直流繼電器線圈中的電流應該如何控制？汽車繼電器（Relay）是這種電子器件操縱元器件，它包括自動控制系統（鍵入控制回路）和被自動控制系統（輸出控制回路），它事實上是這種以較小的姿勢吸合電流量去操縱很大的被控制回路電流量的自動開關。汽車繼電器用以全自動控制回路當中時，運用兩組操縱數據信號來操縱兩組或多個家用電器接點來建立對別的家用電器的開關電源鍵入/輸出操縱。

　　請看圖為如圖所示。

　　下邊是1個直流電汽車繼電器的照片。

　　上照片的直流電汽車繼電器運用于plc輸出駁接，來操縱別的電氣設備。溝通交流汽車繼電器與直流電汽車繼電器因為工作頻率的高矮，他們選用的鐵芯原材料是不一樣的。直流電汽車繼電器的電磁線圈中應用的鐵芯的材料是1個總體的軟鐵，這類軟鐵芯針對交流電造成的電磁場有較高的導磁率，依據不一樣額定電壓規定，電磁線圈繞阻的匝數相對而言比溝通交流汽車繼電器電磁線圈繞阻的匝數少。

　　溫馨提示，針對直流電汽車繼電器用以晶體管驅動器的電流量中，為了避免電磁線圈繞阻在斷掉工作電壓時，造成的反方向電動勢來毀壞晶體管，通常全是在直流電汽車繼電器電磁線圈兩邊串聯一頭續流二極管。而溝通交流汽車繼電器電磁線圈繞阻中的鐵芯應用的為硅鋼片原材料累加而成。它是為了避免交流電流非常容易造成磁滯耗損和交變電磁場全自動合閉產生環流（即渦旋狀）而比較嚴重發燙。

　　溝通交流汽車繼電器與直流電汽車繼電器在應用全過程中，能看汽車繼電器的標明。溝通交流汽車繼電器在汽車繼電器電磁線圈外邊都標明交流電流AC，直流電汽車繼電器都標明有Dc英文字母。通常230V溝通交流汽車繼電器電磁線圈繞阻兩邊的阻值在13.14KΩ，而直流電28V汽車繼電器電磁線圈兩邊的阻值只能0.636KΩ。

　　怎樣操縱直流電汽車繼電器電磁線圈中的電流量:

　　依據有關基本知識和元器件特點科學研究并常常應用的直流電汽車繼電器RC起動電源電路，十分好用，實際效果非常好。

　　直流電汽車繼電器的線圈電阻較小，以DC12Ⅴ小型繼電器例，有的只能260Ω上下，工作中電流量約60mA，長期工作中電磁線圈會發燙。而且提升了開關電源的功率，本應小輸出功率開關電源的，迫不得已挑選輸出功率大一點兒的。自己詳細介紹的汽車繼電器RC起動電源電路，即能確保汽車繼電器靠譜吸動，又能降低工作中電流量，減少電磁線圈溫度，猶言一舉多得。圖為為仿真模擬高模擬仿真電源電路及波型。

　　電源電路比較簡單，在原汽車繼電器電磁線圈接線端子上串入150Ω∥470uF并聯電路只能。其基本原理是，在開關電源接入一瞬間，電容器兩邊的工作電壓不可以基因突變，并不是一瞬間電容器兩邊等于短路故障，這一瞬間汽車繼電器的起動工作電壓貼近DC12V，起動電流量超過最高值。如波形圖的藍、綠尖峰。而在穩態時，汽車繼電器工作頻率在8.47Ⅴ，電流量約45mA，徹底能夠維持靠譜吸動情況，并有許多容量，和沒有RC起動電源電路對比，電流量降低了16mA，汽車繼電器基礎不發燙了。RC主要參數可依據實際上開展挑選。以上是關于“直流繼電器線圈中的電流應該如何控制”的相關介紹。