機油壓力傳感器
汽車的機油壓力傳感器是對車輛發(fā)動機的機油壓力進(jìn)行檢測的重要裝置，檢測的數(shù)據(jù)可以幫助控制發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。
機油壓力傳感器安裝在發(fā)動機的主油道上。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，壓力測量裝置檢測機油壓力，將壓力信號轉(zhuǎn)換成電信號，并發(fā)送到信號處理電路。經(jīng)過電壓放大和電流放大后，放大后的壓力信號通過信號線與油壓表相連，改變油壓。
通過壓力指示器中兩個線圈的電流比率指示發(fā)動機的機油壓力。在電壓放大和電流放大后，將壓力信號與報警電路中設(shè)置的報警電壓進(jìn)行比較。當(dāng)報警電壓低于報警電壓時，報警電路輸出報警信號，并通過報警線點亮報警燈。
水溫傳感器
嚴(yán)格的講水溫傳感器分為兩大類。無論是哪種它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)均為熱敏電阻，它的阻值是在275歐姆至6500歐姆之間。而且是溫度越低阻值越高，溫度越高阻值越低。
第一類水溫傳感器的作用較為簡單就是通過它的內(nèi)部阻值變化來達(dá)到通過傳感器的電阻變化來改變通過的電流變化來驅(qū)動水溫表的變化，間接的告訴人們發(fā)動機的工作溫度。
第二類，水溫傳感器從結(jié)構(gòu)上講沒有什么變化，但它的作用是向發(fā)動機控制單元提供一個溫度變化的模擬量信號。它的供電電壓是由控制單元提供的5V電源，返回控制單元的信號為1.3V-3.8V的線性變化信號。主要作用是告訴發(fā)動機控制單元現(xiàn)在的溫度有多少。反過來講它的信號對于控制單元及其重要。主要是發(fā)動機在不同的工作溫度下有不同的工作方法。例如：在86度以下發(fā)動機要比正常溫度多噴10%的油料，目的是為了讓發(fā)動機快速升溫以減少發(fā)動機的低溫磨損。而溫度升到86度以上后又要讓發(fā)動機少噴點兒油，要讓溫度再生的慢點兒。所以它的作用是很重要的。如果他要是有了問題，向發(fā)動機控制單元提供了錯誤的信號，例如在熱車時提供了發(fā)動機低溫信號你的車是否就的多噴點兒油，所以就顯得有點廢油啦。
但這兩種水溫傳感器它們是工作在不同的電壓條件下的，供水溫表用的傳感器是12V的，而供發(fā)動機控制單元用的是5V的，所以它們是不能夠互換的。況且它們的插頭形狀本身就不一樣。
機油壓力傳感器與水溫傳感器的區(qū)別
機油感應(yīng)塞與水溫感應(yīng)塞是汽車常見的傳感器之一。其中機油壓力傳感器是感知機油壓力的器件，水溫傳感器是感知冷卻液溫度的器件。實際上機油壓力傳感器在柴油貨車上比較常見，儀表盤上可以直觀的顯示機油壓力數(shù)值，而轎車等多數(shù)不現(xiàn)實機油壓力數(shù)值，只有一個壓力指示燈。水溫傳感器比較常見，是汽柴發(fā)動機必備的。首先來看一下常見的機油壓力傳感器外觀與內(nèi)部原理圖：
機油壓力傳感器根據(jù)原理不同有兩種結(jié)構(gòu)，分別是電熱式（脈沖式）與可變電阻式傳感器。上圖是可變電阻式壓力傳感器。內(nèi)部原理比較簡單，可以理解為內(nèi)部有一只滑動電阻，機油壓力不同，則電阻值不同，在滑動電阻兩端加上一定的電壓后，電阻中心頭處電壓與電阻變化是同步關(guān)系的，就像我們調(diào)節(jié)音量旋鈕一樣，電阻阻值改變其中心頭輸出的信號電壓也隨之改變。電阻式壓力傳感器內(nèi)部由電阻應(yīng)變片、應(yīng)變電橋組成。再來看看脈沖式機油壓力傳感器的原理：
脈沖式機油壓力傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為簡單、主要就是應(yīng)用了雙金屬片的原理。雙金屬片上帶有加熱絲，接通電源后加熱絲發(fā)熱為金屬片加溫，金屬片受熱后變形，觸點自然就分開了。當(dāng)金屬片溫度降低時又恢復(fù)原來的狀態(tài)，觸點又接通。如此不斷的分合，就輸出了脈沖電流。而膜片（2）感知機油壓力，機油壓力改變導(dǎo)致膜片位置改變，膜片位移改變了雙金屬片（3）的位置，從而改變了雙金屬片的分短時間，機油壓力不同，輸出的脈沖信號也不同。
相對比機油壓力傳感器內(nèi)部的機械結(jié)構(gòu)，水溫傳感器則更加簡單。
水溫傳感器內(nèi)部裝了一只熱敏電阻，就僅此一個原件而已。水溫傳感器內(nèi)部的電阻是一只負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。
負(fù)溫度熱敏電阻溫度低的時候則阻值高，溫度高的時候則阻值低。溫度變化引起阻值變化，根據(jù)阻值大小就可以計算出冷卻液當(dāng)前的溫度。具體應(yīng)用時，水溫傳感器一端接地線，另一端作為信號輸出。阻值變化會最終轉(zhuǎn)在電阻R上轉(zhuǎn)化為電壓信號。