摘要

對(duì)于寧德時(shí)代而言，特斯拉不僅能夠?yàn)槠鋷碇庇^的電池配套需求，而且其磷酸鐵鋰電池如果獲得認(rèn)可，意味著將有望將磷酸鐵鋰產(chǎn)品進(jìn)一步打向國際市場(chǎng)。

曾毓群的核心朋友圈里，又加入了一位老朋友—馬斯克。

特斯拉中國釋放出的消息稱，現(xiàn)階段國產(chǎn)Model3電池供應(yīng)體系中，已與松下解約，現(xiàn)階段使用是LG電池，同時(shí)近期裝配寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池車型會(huì)陸續(xù)下線。

按照寧德時(shí)代年初的公告，將為國產(chǎn)特斯拉Model 3和國產(chǎn)特斯拉Model Y提供磷酸鐵鋰電池，供貨有效期為2020年7月1日至2022年6月30日。

5月，采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3，已在工信部進(jìn)行了新車申報(bào)，新車系統(tǒng)能量密度為125Wh/kg，NEDC工況下續(xù)航里程可達(dá)468km。

按照正常申報(bào)進(jìn)度，從進(jìn)入申報(bào)目錄到最終下線交付，時(shí)間一般在3個(gè)月內(nèi)，這意味著，配套寧德時(shí)代的國產(chǎn)Model 3可能將在7月底或者8月初推向市場(chǎng)。

電池直接影響到特斯拉車輛的成本與續(xù)航里程，寧德時(shí)代的電池技術(shù)是吸引特斯拉的主要原因。寧德時(shí)代董事長曾毓群最近在接受一家國際媒體采訪時(shí)這樣表示。

“馬斯克天天將成本問題掛在嘴邊。我對(duì)他說會(huì)解決電池的成本問題，讓他不要擔(dān)心。馬斯克這個(gè)人很有意思，我們兩個(gè)人的關(guān)系還不錯(cuò)。”

事實(shí)上，對(duì)于特斯拉和寧德時(shí)代而言，兩者都相互需要，且存在很高的契合度。

從特斯拉的角度來看，按照馬斯克對(duì)于國產(chǎn)化率提升和降成本的要求，要在年底前實(shí)現(xiàn)100%的國產(chǎn)化率，作為核心三電的電池首當(dāng)其沖,其降本的效果也是立竿見影。

有國外機(jī)構(gòu)測(cè)算，特斯拉Model 3使用寧德時(shí)代更小巧、更便宜的磷酸鐵鋰電池之后，每輛汽車的制造成本將再降600~1200美元（約合人民幣4200~8400元）。

而對(duì)于寧德時(shí)代而言，特斯拉不僅能夠?yàn)槠鋷碇庇^的電池配套需求，而且其磷酸鐵鋰電池如果獲得認(rèn)可，意味著將有望將磷酸鐵鋰產(chǎn)品進(jìn)一步打向國際市場(chǎng)。

2020年上半年國內(nèi)純電動(dòng)乘用車型中，國產(chǎn)特斯拉Model 3產(chǎn)量為4．98萬輛，產(chǎn)量在純電動(dòng)乘用車型中排名第一。同時(shí)也是國內(nèi)為數(shù)不多在C端市場(chǎng)起量的車型。

數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，國產(chǎn)Model 3年銷量預(yù)計(jì)超13萬輛，在國內(nèi)整體市場(chǎng)并不樂觀的情況下，有望將拉動(dòng)寧德時(shí)代下半年的出貨量。

而與此同時(shí)，如果搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的Model 3在銷量方面獲得認(rèn)可，則特斯拉可能將此導(dǎo)入到全球市場(chǎng)，這意味著，目前只在國內(nèi)市場(chǎng)配套的磷酸鐵鋰電池將有望延伸向全球。

此外，寧德時(shí)代與特斯拉的合作還不止于此，雙方在新的技術(shù)及產(chǎn)品上也存在一些契合點(diǎn)和合作的可能性。

據(jù)悉，特斯拉將在今年的“電池日”上推出“百萬英里”電池，該型電池或是與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)。該“百萬英里”電池，在使用100萬英里（約合160萬公里）后，仍舊保持有70%以上的容量。

而和特斯拉和寧德時(shí)代也都對(duì)外提出無鈷電池，并都稱在做商業(yè)化探索，這也為雙方的未來的進(jìn)一步合作埋下了重要伏筆。