盤點2009最具創意的汽車電子產品

1、縮短視覺盲區 車載平視顯示器HUD系統

HUD平顯系統最早用于戰斗機

????? 車輛在高速行駛時，特別是夜間高速行車時，駕駛員可能會低頭觀看儀表顯示或觀看中控臺的音響等顯示，此時如果前方遇有緊急情況就有可能因來不及采取有效措施而造成事故。為避免這種情況發生，有些高檔車輛上裝配了抬頭顯示（HUD）系統，它可以將有關信息顯示在前風擋玻璃的駕駛員平視范圍上，且顯示位置、顯示亮度可調，這樣可以避免低頭看儀表，從而縮短眼球對前方的視覺盲區時間。對減少因低頭走神引起的交通事故有著重要的價值。

寶馬7系的抬頭顯示器?

　　HUD是英文HeadUpDisplay的縮寫，意為抬頭顯示，或者你也可以叫它平視顯示器。同許多戰爭發展出來的技術一樣，HUD最初的應用就是在戰斗機上，最早裝備HUD的飛機是法國的幻影戰斗機。這種由電子組件、顯示組件、控制器以及高壓電源等組成的綜合電子顯示設備，能將飛行參數、瞄準攻擊、自檢測等信息，以圖像、字符的形式，通過光學部件投射到座艙正前方組合玻璃或者頭盔上顯示裝置上。

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老款君越3.0頂配版的抬頭顯示器

????? HUD最早出現在轎車上是在80年代末，HUD的特性被當時日漸重視安全性的汽車制造商看中，1988年，HUD作為一項安全特性出現在通用旗下的奧茲莫比CutlassSupreme車型的選裝清單上。轎車所使用的HUD原理是位于儀表臺后端的HUD顯示屏將所重要的信息（如車輛速度、導航提醒等信息）投射到擋風玻璃上，通過擋風玻璃再將其反射到給駕駛員，由于駕駛員看到的是HUD顯示屏的虛像，所以會看到HUD所顯示的內容仿佛是浮在前方發動機蓋上面一樣。

剛剛上市的雷克薩斯RX350抬頭顯示器

?　　HUD系統其實嚴格說來并不是單一的一個電子系統，其實成像的關鍵是在光學和材料學方面，一種透明的高折射率鍍膜才是其真正的成像根基。這種膜并非單獨存在，它是特殊前風擋玻璃的表層功能部分，這種汽車風擋玻璃生產主要采用有浸漬法和網印法等。由于它含有氧化的Ti和Si，所以它的折射率介于1.8至2.2之間，大于普通前風擋玻璃1.52的折射率，所以表面的反射率就可以增大，再經過多次光干涉就可在遠處成像。

奧迪的抬頭顯示器

　　在HUD上使用的透明放大反射膜，最初光透射率在70%左右，膜厚多在530納米左右，這個厚度正是綠色的選擇性反射的峰值波長，這也就是大多數汽車老一代HUD顯示多為綠色的原因所在。它的缺點不僅僅是顏色單調，觀測方向不同還會造成干涉色外觀的變化。所以寶馬等公司的HUD投影載體膜就增加了膜厚，能支持整個可見光區域反射，從而實現HUD的多彩色顯示和與角度無關的均勻外觀，當然它需要高亮度的光源支持，而且成本較高。

雪鐵龍C6的抬頭顯示器

2、能發電的汽車減震器——GenShock

????? 名稱：GenShock

???? 研發成本：10萬美元

　?? 耗時：2年

GenShock

　　兩年前，麻省理工學院最優秀的一群學生進行宿舍“臥談”時，有人建議設計一個節能減震器。他們不僅說了，還真的做了，結果就是GenShock。這套系統利用汽車顛簸時的上下運動產生電力，幫助減少汽車交流發電機的工作量，最終達到省油目的。

　　GenShock其實是一個簡單的液壓系統，減震器的活塞將液體泵入，驅動液壓馬達和一個微型電動發電機。研究小組做出的首個樣品利用四個減震器可以產生總計800瓦特的持續電力，若在坎坷不平的野地里行進，則最高可產生5千瓦的電力，約為普通汽車交流發電機所產生電量的7倍。GenShock下一代版本發電能力會翻倍，將商用卡車在鋪裝路面上的燃油公里數提高2%至5%，軍車提高6%(軍車披掛整齊時，油耗驚人，每加侖只能跑4到8英里)，而混合動力車可將GenShock發的電儲存起來，最高可節能10%。

　　對于笨重的商用卡車來說，這套系統相當超值。“一年內省下的油錢即可值回票價，”安維德哈尼說。盡管瀝青路面產生的震動相對較少，有規率的高頻振動仍可產生可觀的電力。錦上添花的是，如果車子配有檢測路況、調整減震水平的電腦感應系統，GenShock可讓它有更好的表現。

　　麻省理工的知識產權部門對這項專利頗感興趣，但研發小組2007年成立了自己的LevantPower公司。一位老師將他們的發明介紹給了悍馬制造商AMGeneral公司總裁保羅·J·科恩，這位退休四星上將給他們寄來一輛嶄新的悍馬H1，用作實驗。不久，雙方簽訂了商業合同，估計GenShock將很快出現在美軍的悍馬車隊上。

　　現在，小組成員在南波士頓租來的倉庫和簡陋辦公室之間奔波，在車上安裝GenShock和數據采集裝置。在500英里的真實路測中，他們用定制的小型部件取代成品，以產生更多電力，并達到軍方的嚴苛標準，比如終生正常運行、浸水時也能高效工作、限制電噪(以免影響與其他設備的聯系)，等等。

　　美國海軍研究辦公室、陸軍戰車研究開發工程中心和Navistar、MackTrucks等卡車制造商都對GenShock很感興趣，只要它們有一個下了訂單，這些已經畢業的年輕發明家就無須投簡歷求職了，GenShock就是他們的工作。

3、利用加速度感應器 GPS斷訊還可以導航　

　　日本一車載PND產品上搭載了POSITION plus GT功能的導航軟件，結合自身的硬件優勢，利用加速度感應器，能夠精準的穩定信號，是的就算是高架橋下的復雜路況都能辨認的一清二楚。

利用加速度感應器 GPS斷訊還可以導航

　　 ?? 利用三軸加速度感應器，在信號出現不穩定的時候可以讓車載PND產品能夠自行判斷目前的行車狀況，并能夠推算出目前汽車的大致位置。三軸加速度感應器在很多產品上都能看到，比如大家比較熟悉的WII操作器就內置了類似的裝置。

4、奧迪部分車型采用的座椅被動安全功能

????? 實際上，通常被我們談到的車身結構話題只是青春被動安全中的一方面。在事故發生后，諸多因素都將影響到對人體的傷害程度。最近，德國奧迪公開了“A4”、“A5”及“Q5”等采用的座椅被動安全功能。其中一種是可在追尾時減輕鞭打性損傷的功能，另一種功能是可在正面碰撞時減輕體格較小的駕駛員胸部受到的沖擊。

奧迪部分車型采用的座椅被動安全功能

　　在碰撞中，座椅起到非常重要的緩沖作用，所以各個廠家在設計座椅的時候，除了要保證足夠的舒適性和包裹性之外，如何能為乘員起到更好的緩沖作用也至關重要，特別是一款優秀的頭枕設計，在保護頭部和頸部方面功不可沒。

　　從德國目前的交通情況來看，追尾是城市頻繁發生的交通事故。在十字路口發生追尾事故時，追尾車輛的速度約為15-50km/h。此時，被追尾車輛的前座靠背速度會在約十分之一的時間內提高至7-25km/h。在背部受到強烈沖擊時，頭部會向后彎曲，從而造成鞭打性損傷。原因是胸部先向前移動，讓后頭部才會向前移動。要防止這種情況發生，必須使頭部向前移動的速度與胸部相同。

奧迪座椅通風裝置

　　比較常見就是類似新君威這種“潰縮式”頭枕，一般在廠家的宣傳中被稱為安全頭枕，當收到猛烈撞擊的時候會向后潰縮，這樣來吸收一部分乘員頭部的能量來減少傷害。雖然不一定所有的安全頭枕都是在這么設計的，但原理類似。

5、本田推出新式全感應單輪智能代步工具

本田汽車公司展示新型裝置U3-X
???? 據《每日郵報》報道，本田汽車公司向外界展示了一種新型的“個人機動”裝置U3-X，乍看上去，騎著它可能有點不穩，不是特別舒服，但本田汽車認為，這種新式工具有望成為道路上的一種常見的交通工具。

這種新式工具有望成為道路上的一種常見的交通工具

　　U3-X像一輛非常現代的獨輪車，你只要把身體上前、向后、向左、向右傾斜，它就會隨之改變前進的方向。這種工具的時速可達3.7英里（5.95公里），仍能保持平衡狀態。本田汽車表示，記者們已經對U3-X進行了試騎，當初設計它時便要求不能太大，安全第一。

6、超雷人產品 車載GPS導航有專用防盜鎖

????? 最近發覺車載GPS導航儀的周邊產品是越來越古怪了，以前我們經常聽到說砸車偷東西的情況。恩，現在好來就連車載GPS導航儀都有專門的防盜器了，就算砸車頭出去了，我把觸摸屏都鎖上，小偷也用不了了，至少脫手是一個大麻煩。

鎖上就再也不怕被偷了

　　這個產品與汽車方向盤鎖的原理很相似，可以套用在各種尺寸的導航儀上，如果沒有鑰匙的話，那么想要把它取下來，估計這臺車載GPS導航儀也就徹底的壞掉了。