樂視汽車被起訴是什么情況？據悉樂視網因廣告合同糾紛一案，向北京市朝陽區人民法院起訴了樂視汽車（北京）有限公司以及樂視致樂科技（北京）有限公司。

　　樂視致樂有兩個股東，其中，賈躍亭妹妹賈躍芳持股90%，賈躍亭外甥王佳偉持股10%。而樂視汽車為樂視致樂的全資子公司。

　　資料顯示，樂視汽車成立于2014年7月，曾用名為法樂第（北京）網絡科技有限公司。在成立的5年間，樂視汽車的法人股東發生過兩次變化，第一次是2015年7月從樂視控股變更為北京百樂文化傳媒有限公司，賈躍亭持有后者近100%的股權；第二次是2017年5月，法人股東又變更為目前的樂視致樂。

　　不過，樂視網此時發起該訴訟，似乎只具有象征性的意義。據企查查顯示，樂視汽車存在6條自身風險以及206條關聯風險。其中包括其法定代表人吳孟已被列為失信被執行人及限制消費人員，同時，該公司的子公司樂視汽車科技（北京）有限公司的股權已被凍結。

　　作為原告的樂視網，其實已經自顧不暇。今年5月10日，深交所發布公告稱，樂視網因觸及《創業板股票上市規則（2018年11月修訂）》規定的暫停上市情形，因此決定自2019年5月13日起暫停其股票上市。截至目前，樂視網仍然處于停牌狀態，等待它的，或是退市的結局。

　　而停牌之后，樂視網董事長劉淑青，以及公司董事、總經理、財務總監張巍均已辭職。根據樂視網6月14日發的公告顯示，融創地產、天津嘉睿兩家債權人要求樂視網償還債款共計34.22億元，償還本金超過32億元。

　　不過，樂視網在公告中表示，上市公司目前面臨較大的經營性和非經營性負債、融資借款償債壓力。所以融創的這筆債，樂視網肯定也無法償還，就如同其起訴了樂視汽車，但樂視汽車也沒錢償還。

　　豐田電動化微妙態度轉變

　　豐田對“電動化”有了微妙的態度轉變。

　　6月7日，豐田在日本東京召開發布會，宣布將“2030計劃”提前5年。也就是說，現在這家全球第二大的汽車制造商計劃到2025年，讓混合動力、插電式混合動力、純電動車、燃料電池車的年銷量將達到550萬輛。

　　而就在4個月前，豐田發布了一支全新卡羅拉混動版的廣告片。片中一輛紅色全新卡羅拉混動版在沙漠中馳騁，接連超越歷史上各種經典名車，車上的人們看它的眼神就仿佛這臺車來自外太空。

　　在廣告片的最后，一輛純電動車出現。它在沙漠中唯一的充電樁上充電，電動車車主焦急地看著手表。

　　鏡頭回到卡羅拉車內。透過男主那云淡風輕的微笑，豐田向外界表達了對純燃油車的揶揄，同時也表現出對純電動車的不屑態度——似乎混合動力才是世間唯一的正道。

　　豐田的轉變讓外界產生狐疑——是什么讓向來胸有成竹的豐田變得像要錯過回家的末班列車般迫不及待？

　　豐田的“混動為王道”態度人盡皆知。

　　混合動力技術不僅從1992年開始就出現在了《豐田地球環境憲章》中，并且成為了豐田的“護城河”。

　　豐田的混合動力車長期以來以“節油”的特質搶占市場。普通A級轎車的油耗在8-10升／百公里，而2015年推出的卡羅拉／雷凌雙擎則油耗最低可達4升／百公里。

　　此外，通過常熟的豐田中國技術中心（TMEC）的本地化工作，卡羅拉／雷凌雙擎車型比燃油版本只貴2萬。而在全新換代的雷凌上，雙擎版本僅比燃油版本僅貴1萬出頭，可謂是經濟又實惠。

　　但因這項技術的高門檻，混合動力市場長期以來都是豐田一家獨大。這也為其引來了“特別關照”。《財經》雜志引援消息人士的話指出，“某車企曾有意向豐田購買混合動力技術的專利使用權，但遭到拒絕。不久，相關部門發布的新能源汽車財政補貼的技術路線中，非插電的混合動力汽車榜上無名。”

　　即便豐田混合動力車已經走進超過1200萬名用戶的生活，卻仍然走不進大部分中國消費者的家庭。而隨著全球越來越多國家公布2030、2035、2040等禁售燃油車的時間點，豐田以“混動車為主，電動車為輔”的思維將為它的未來蒙上一層迷霧。