在科技部發布的《十二五科技發展規劃》中，新能源系統和新能源汽車是十二五規劃的產業重點之一。同時，積極利用新能源，發展新能源汽車也符合國際社會對節能減排的環保訴求。高能效設計研討會聚焦新能源和新能源汽車的關鍵技術問題，通過動力電池管理、IGBT應用、薄膜電容和超級電容應用、系統測試四大技術熱點的分享幫助工程師解決設計難題。

　　眾所周知，IGBT是新能源系統和新能源汽車功率變換的核心器件，但目前國內IGBT需求幾乎全部依賴進口，價格昂貴且交期漫長。近日，中國北車集團永濟電機公司發布的11款IGBT新產品，電壓范圍在1200V---6500V，電流范圍在75A---2400A。

　　與鋁電解電容相比，薄膜電容有壽命長、ESR低、低溫工作穩定性好的特點，更適合用在新能源系統和新能源汽車。風電巨頭維斯塔斯已經開始啟用薄膜電容，而豐田新能源汽車普瑞斯二代用薄膜電容替換鋁電解電容。而超級電容是一種介于傳統蓄電池和靜電電容器之間的新型能源裝置。在新能源汽車動力系統中，超級電容可以作為能量的補償和吸收。雷度電子專家將深入講解如何更好的使用薄膜電容和超級電容。

　　BMS（電池管理系統）是整個新能源汽車的關鍵要素之一。智能型的可實現方案不僅將延長電池的使用壽命，而且還能增加車輛采用全電動駕駛模式時的行駛距離，對于駕車者而言這將是一個重要的賣點。此次TI專家將介紹目前在汽車，電動自行車，電動摩托車，電動工具，以及UPS BMS解決方案。

　　新能源和新能源汽車另外一個關鍵的環節就是測試。在新能源和新能源汽車產品研發中，既需要測量超高電壓信號，也需要面對非常微弱的小信號測量。 這兩種信號波形的幅值類參數的準確測量都是很大的挑戰。美國力科專家將分享應對之策。